近日南京上元门过江通道发布了二次环评,其中涉及的一些内容还是挺令人震撼的,我们一条条慢慢说。

咱们先了解一下这条过江通道的背景信息,上元门过江通道是铁路过江通道,不是车行过江通道,所以它的新建对于附近的市民来说,不会有太多的期待,毕竟不能开车直接过江,体感上似乎用处不大,这是可预见的。

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但是对于整个南京,尤其是江北来说,这条过江通道的新建却意义非凡,不仅是连接新南京北站和南京站的重要通道,也是南京至淮安铁路、合肥至南京城际铁路、南京至滁州至蚌埠铁路、上海至南京城际铁路等不可或缺的一段,一旦建成意义重大。

上元门过江通道正线长度16.386km,其中上元门过江隧道长13.97km。其为高速铁路客运专线,正线数目为双线,设计速度200km/h,总工期预计72个月,也就是6年,时间还是挺长的,估算投资总额173亿。

一、几乎全程隧道

上元门过江通道正线全长16.386km,其中上元门过江隧道长13.97km,隧道段占全部的85%,这是非常夸张的数字。我大概量了一下江面的宽度,实际上这一段江面的宽度只有2.3km左右,也就是说上元门隧道有很大一部分的都不是在长江的下面,而是在陆地的下面。

之所以如此,主要是出于生态保护的目的,尽可能地避开沿线各大生态区,并减少对附近环境和居民的影响,盾构下地可以几乎完全解决噪声的影响,同时也最大程度避免了桥北与其北部的空间割裂,为桥北和大厂之间的那片未开发用地,提供良好的开发环境,考虑还是比较周全的。

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如此之长的隧道放在全国并不多见,最长的青藏铁路新关角隧道32.6米(来自网络),南京上元门隧道13km,13和32之间的差距并不是特别大,足见南京这项工程的不简单。忘记说了,目前南京最长最深的隧道是定淮门隧道,其全长7.4km,最深江底70米。但和今天的主角上元门相比,还是逊色了不少的,南京新的纪录看来要在6年后打破。长时间在隧道中行进如果窗外漆黑一片,难免有些压抑,不知道到时候会不会在这方面有所优化。

二、地下百米

另一个比较令人惊讶的地方在于铁路的隧道的埋深,实在是过于夸张,依图所示,其隧道的最低点距离江面居然达到了109米的深度,不禁感叹这真是一项名副其实的超级工程,与此同时两侧的爬坡角度也都非常大,尤其是江北到江南的角度,目测至少有30度,老实说还是挺夸张的,这对于列车的爬坡能力是一项不小的挑战,在这么复杂严苛的环境中,其设计时速能达到200km/h,我觉得还是相当了不起的。

隧道不是在地图上画一条直线那么简单,不能忽视纵向上的因素,这项工程注定将是一项世界级的伟大工程。