大众、通用、现代和斯特兰蒂斯等汽车制造商的工厂将在未来几天停止生产。因为销售情况不容乐观，制造商们采取集体放假措施避免产生库存。
因为市场低迷，至少有四家汽车制造商宣布其巴西的工厂将在3月和4月之间集体休假。停产的制造商为通用、现代、大众以及拥有菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的斯特兰蒂斯集团。
停工的原因除了缺乏生产用的零部件，也是希望根据市场需求调整生产。因此，由于当前的经济形势，汽车制造商们将踩下刹车，避免形成大量库存。
其中一个原因是高通胀，汽车价格自2020年底以来开始上涨，并且幅度越来越明显。最近，全国机动车制造商协会（Anfavea）的报告显示，2023年的需求确实有放缓的迹象。
在2月份的新闻发布会上，该协会主席马尔西奥·莱特解释说，尽管1月份的销量增长了近13%，但预计的增长幅度更高。当时，他就提出警告，需要降低利率以恢复汽车行业的增长。
“头两个月的表现，受限于信贷条件和零部件供应，证明了促进市场和当地生产链升温的必要性。“
到目前为止，至少有四家汽车制造商已经确认集体休假，以调整生产，避免在国内产生库存。
自2020年以来，汽车制造商们曾由于原材料短缺或新冠疫情而停工。而现在，则是由于昂贵的贷款和客户财务状况的收紧而导致的需求减少。
中央银行自2021年以来不断提高的基本利率Selic，终于开始对经济带来更为强烈的后果。而其中之一正是由于信贷门槛的提高而造成消费减少。
行业分析家认为，信贷成本的增加，再加上百姓购买力的下降，降低了融资潜力，从而降低对新车的需求。
全国汽车销售联合会（Fenabrave）的数据显示，2023年1月的销售缓慢。与前一个月相比，汽车、轻型商用车、卡车和公共汽车的上牌数量下降了34%，但还是比2022年1月高出12%。
在2月份，又出现了下降：与1月份相比，下降了9%。而与2022年同月相比，下降了近2%。如果仅考虑小汽车的销售，分别减少了7%和4.2%。
TF Associados的经济学家Tereza Fernandez指出：“由于难以获得贷款而导致的需求回缩是现在的关键。你不能说没有产业链供应的问题，但这已不再是大问题。”
“我们说的是购买力受到通货膨胀的冲击，工资没有调整，融资成本更加昂贵。从经销商那里购买一辆新车的贷款利率不低于每年25%到30%。”
他认为，在疫情期间，汽车制造商优先生产具有较高附加值的车型，为收入较高的公众服务。现在，较低收入水平者的贷款受到更多限制，因此出现了减速的双重因素。
只有当人们重新达到一定的收入水平或出现有利的信贷政策时，市场才会趋于正常。据这位分析家透露，政府正在这一方面作出努力：寻求降低国家的基本利率，提供有利于贷款的政策条件。
他指出：“只要我们获得一个利率框架将逆转的信号，就应该会改善整个市场的预期。”
但目前的前景并无好转。本周，货币政策委员会（Copom）将宣布基本利率Selic。金融市场预计，将维持每年13.75%的水平。换句话说，融资成本仍将居高不下，并将在较长时期内影响汽车市场。
编译：Cao
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