集微网消息，动力电池为新能源汽车成本大头，近期锂电产业链价格剧烈波动备受市场关注，根据上海钢联数据显示，3月20日，电池级碳酸锂单日跌幅达1.55万元/吨，当日最低价为29万元/吨；较去年11月高位跌超50%。
除了碳酸锂跌价，氢氧化锂、前驱体、正极材料、负极材料、钴等均出现跌价趋势，锂材价格走势正牵动产业链，处于价格战旋涡的各新能源汽车品牌，也有望借助成本下降掀起新一轮价格战。
碳酸锂跌价超50%
以碳酸锂为代表的锂电材料，在过去2年中，价格涨幅屡次超出市场预期，2022年初迅速突破50万元/吨后，价格长期维持高位，并于该年底突破60万元/吨。
但随之而来的却是价格雪崩，上海钢联数据显示，截至3月20日，电池级碳酸锂单日下跌1.55万元/吨，最低价跌至29万元/吨，回落至2021年底的价格水平，较2022年底的高位跌幅已超50%。工业级碳酸锂最低价格也跌至26.5万元/吨，较去年高位跌超54%。
在碳酸锂领跌下，众锂电材料纷纷跌价，至3月20日，电解钴片较此前高位价格腰斩，电池级氢氧化锂、811三元前驱体、动力型磷酸铁锂均跌去三成，即便是石墨等此前价格平稳的负极材料，也出现跌价情况。
部分锂材价格跌幅分析（来源：上海钢联）
同时，跌价行情已传导到上游锂矿产业链，锂辉石精矿近期一直呈现小幅下跌趋势，3月20日均价较去年底的高位价格跌幅在10%左右。
即便如此，目前的锂辉石精矿价格仍高达5000美元/吨，根据行业测算，外购该价位的锂精矿（6%品位）折合成碳酸锂的成本约为29万元/吨（不含税），按目前电池级碳酸锂的售价，锂盐企业已处于盈亏平衡点。
此前业内人士分析认为，预计碳酸锂价格将在3月中旬企稳，但从近几日表现看，市场价格仍处于失速状况，已超出市场预期，锂电行业分析师陈磊认为，锂材跌价“主要是供大于求了。”其同时认为，国内自产锂矿产量大幅提升，也降低了锂电企业的采购成本。
九岭锂业是国内锂云母提锂盐的代表企业之一，据其招股书披露，2019年-2022年上半年，其锂盐总成本分别为1.87亿元、1.61亿元、5.09亿元、4.73亿元，锂盐产量分别为5690.23吨、5688.14吨、10115.06吨、6721.38吨，由此得知其锂盐单位成本分别为3.29万元/吨、2.83万元/吨、5.03万元/吨、7.03万元/吨，远低于进口锂精矿的生产成本。根据行业测算，34万元/吨售价下，国内自产锂盐的利润空间要较进口锂精矿产出的锂盐产品高约20万元/吨。
事实上，随着锂盐价格暴涨，九岭锂业自产锂盐的毛利润也从2019年的6189.39元/吨提升至2022年上半年的24.85万元/吨。陈磊进一步分析认为，上游锂盐放量，下游需求不振环境下，包括锂盐在内的锂材，近期价格仍有继续下行的趋势。
九岭锂业自产锂盐成本及毛利分析（来源：IPO招股书）
上海钢联数据显示，3月21日锂材价格仍在大幅跌价，其中电池级碳酸锂单日再跌1.25万元/吨，均价为30万元/吨，最低价已降至28万元/吨。
锂材跌价或加剧车企价格战
以碳酸锂为代表的锂材价格大跌，引发了市场对“底价”的猜测，在“跟涨不跟跌”的情绪下，下游产业链企业选择了清库存观望。已有多家上市公司表示，谨慎采购锂盐产品，避免囤积跌价情况发生，如福田汽车采取动力电池采购价格与原材料价格联动机制，车辆售价一单一议，根据客户需求定价。
另外，随着锂盐跌价，低品位锂矿也失去了市场。
在锂盐价格持续上涨之时，含锂品位仅有0.5%的锂矿都被市场追捧，但近日市场消息，宜春低品位锂渣失去市场，主要原因是锂盐跌价下，锂渣失去价值；另外，近期宜春锂业整顿，导致部分企业停产停工，也加剧了锂渣无人问津。
上游锂材大幅降价，不仅对锂电产业链企业产生影响，也将对汽车产业以及终端消费者带来连锁反应。
年初，特斯拉卷起新能源汽车价格战后，多家国内造车新势力纷纷跟进，目前更是席卷到燃油车市场，覆盖从亲民车型到豪华车型，德国媒体发文称，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。
由于动力电池成本较高的问题，相比燃油车，新能源汽车售价普遍高于同级别燃油车，价格战下，主机厂的成本压力已在向上游传导，利润率领先的特斯拉，同样在将成本压力转给供应商，其同时在为下一代4680动力电池寻求更低成本的供应商，市场消息称，容百科技和东山精密已成为特斯拉成本优化的合作对象。
在此背景下，锂材价格大幅回落，有利于降低新能源汽车生产成本，加速“油电同价”计划的实施。
目前，中国汽车市场价格战已从“保利润”升级为“保市场份额”，新能源汽车企业之间的市场争夺战，也升级为新能源汽车企业与传统燃油车企的争夺战，近期仍有多家传统企业加大促销力度。市场分析认为，随着锂电成本下降，新能源汽车企业有望加大优惠力度，力争尽快实现市场突围。
不过值得警惕的是，车企间愈演愈烈的价格战未能带来销量爆发，反而让消费者的持币观望情绪渐浓。
“现在新能源汽车不像过去那么好卖了，都在降价。”陈磊表示。而日前理想汽车创始人李想更是指出“降价不一定能提升销量”，不过其同时指出“可以打击到别人”。
数据显示，小鹏、问界、零跑、哪吒、极氪等品牌，多轮降价优惠下，今年1、2月的汽车销量较去年底不升反降，特斯拉中国也存在相同问题，今年1、2月无论是全球总销量还是国内销量，都不及去年底表现。
有4S店工作人员向笔者表示，部分原本计划近期买车的准车主，“因为降价在等待抄底。”
（校对/占旭亮）