魏牌蓝山是魏牌的一款全新中大型插混SUV，其竞争对手直接瞄准了新势力车型理想L8，魏牌蓝山的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，动力系统最大综合功率达到380kW，最大综合扭矩达到933N·m，馈电状态百公里油耗6.7L。
单从产品数据上看，魏牌蓝山相比理想L8，无论在车身尺寸、动力输出以及馈电油耗上，都更胜一筹，而且魏牌蓝山爆出起售价有可能维持在30万元附近，所以从产品实力和性价比上来看，魏牌蓝山相比理想L8处于绝对优势地位。但魏牌蓝山上市后真的能对理想L8形成威胁吗？在我们看来，未必！
做出这个推测的主要原因在于，理想卖车，前半程靠的是解决用户痛点，后半程靠的是品牌影响力！至于产品力，理想一直都不是非常突出。有人可能会问，作为一个新势力品牌，能有什么品牌影响力？
这其实非常微妙，一开始，理想首款车型理想one，其实瞄准了汉兰达市场份额，凭借更大的尺寸，更精致的内饰和能够悬挂绿牌的产品优势，理想one很快在市场上被称作“绿牌汉兰达”，而首款车型高达32万元的起售价，也为理想筛出了用户群体，也正是从这里开始，理想开始成为BBA品牌车主的一种新选择。毕竟在同等价位的情况下，理想车型在配置表现上的确更丰富一些，而且能够悬挂绿牌，不受限行困扰也直击用户痛点。至于品牌力，这就有点像特斯拉，虽然没有品牌历史，但因为起步定位就在高端领域，所以其社交圈层也被固定在这一领域。
魏牌在品牌创立阶段，其实也在尽力圈定高端用户。但更多时候，魏牌吸引来的，是同价位非豪华合资品牌消费者，或者直接是哈弗品牌消费者的升级选择。为追求销量，魏牌一度将车辆价格下探至12万元区间，这导致其品牌和豪华二字毫无关联。其品牌调性也就和理想有着根本差异，这也就导致魏牌在高端领域的品牌影响力，不如理想。虽然理想车型的内饰过于简单且缺少豪华氛围，但这并不妨碍理想铸就的高端品牌形象。
蓝山虽然在各项参数上都优于L8，并且两挡DHT变速箱，无论在技术水准，还是经济性表现上，都更好一些。但当价位上升到30万元区间，百公里节省的一两升油耗，已经不是这部分消费者所考虑的主要购车因素了，拥有更强的认同感和更强的社交属性，才是这部分消费者的消费诉求。
但魏牌在30万元区间最缺的，恰恰就是认同感和社交属性。从VV系列到后来的咖啡系列，魏牌在车型命名上不但没有传承，而且非常杂乱；皮埃尔·勒克莱尔为魏牌奠定的设计语言，也在一次次改款换代中逐渐变得魔性，并失去原有的美感和艺术感，高级感更是不复存在。而这些，都是构成认同感和社交属性的基本要素。因为汽车外观设计得好看与否，在一定程度上也代表了车主的审美。所以想要打入高端市场，拥有高级感的外观设计，必不可少，而理想在这一块一直拿捏得非常精准。
正是基于这些原因，所以我们认为，魏牌蓝山如果以30万元的价格起售，想要抢占理想L8的市场，并不现实，毕竟理想L8各方面并没有明显短板，且外观设计更能凸显高级感。
其实魏牌如果能吸取此前摩卡DHT-PHEV的教训，将起售价降至25万元附近，凭借能够悬挂绿牌的优势，或许还能抢占一部分汉兰达的市场份额，也能顺带狙击刚刚上市的锐界L。但上升到30万元价位区间，魏牌蓝山真的很难。
驾驶猿总结：
品牌力虽然看不见摸不着，但却能直接影响消费者的购车决策，而魏牌现在最缺的就是品牌力。如果此前把坦克车型留在魏牌体系内，魏牌的品牌影响力或许比现在还能更强一些。