编辑导语：在高端豪车市场，高合品牌旗下由HiPhi X以及HiPhi Z组成的双旗舰止步不前，而进军30-50万的中高端市场，高合又将面临已有根基的蔚来、极氪等品牌的竞争，只有“有钱人的大玩具”这一标签，而缺乏核心竞争力的高合品牌，使得丁磊的造车梦正在越来越难实现。
品牌声量逐渐走低
“中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，接近40万台。50万现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%买HiPhi X，月销就不止2000台。”对于高合汽车的市场前景，华人运通创始人、高合汽车首席执行官丁磊曾对外界描绘到。
然而，高合汽车创立以来的销量远未达到丁磊的预期。2021年5月，高合HiPhi X（参数丨图片）按既定计划正式批量交付用户，至2021年全年，高合汽车累计销量4237辆。到2022年，高合的销量并未显著提高，年销量4349辆，月均销量不到400辆。
新车交强险数据显示，今年1-2月，高合汽车累计上险545辆，同比下滑39.78%。同期，中汽协数据显示，新能源乘用车中15-25万和35-50万车型同比，50万以上车型同比下滑47.2%。市场以及高合品牌自身的现状均表明，高合品牌在50万以上的豪华市场愈发难有作为。
在第二款量产新车HiPhi Z的加入下，高合汽车并未改变销量不振的现实，高端新能源汽车市场上，高合的品牌声量正在越来越低。在2022年8月26日开幕的成都车展上，高合HiPhi Z量产车型正式上市，新车售价61.00-63.00万元。按业内媒体报道，2023年1月HiPhi Z启动批量交付，“高合第二款旗舰车型HiPhi Z首批量产车正式下线，并于当日启程发运全国。”
事实上，外界对于高合品牌的销量质疑自其交付以后就不绝于耳，面对销量争议，丁磊曾在接受媒体采访时直言：“我说了我在细分市场第一名，你还要我量大到什么程度？”而正是高合以及丁磊不断强化的所谓“细分市场第一名”，也引起了网民的热议，“只要在自己的定语里，高合车型就能称王，如‘50万以上豪华纯电市场销冠’”。换而言之，高合的“细分市场第一名”的含金量并不太受外界认可。
出身乐视“异曲同工”
高合品牌是新势力企业华人运通的新能源品牌，其创始人丁磊曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理，在业界威名煊赫。2013年8月至2015年7月，丁磊还曾任上海浦东新区副区长，主导特斯拉项目的引进；2015年丁磊加入乐视，担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，直至2017年成立华人运通。
不过，在造车一事上，自华人运通成立以来，其一直不被外界看好，有声音质疑其造车计划有PPT的嫌疑，乐视的“出身”、与乐视“SEE”计划异曲同工的“三智战略”都是不受外界认可的重要因素。其中，乐视的“SEE”计划可以总结为三个方面——汽车电动化、智能化互联网化以及社会化，与丁磊随后两年发布的“三智”战略相似度极高。
值得一提的是，乐视“SEE”计划，正是由丁磊于2016年首次对外宣布，贾跃亭彼时还强调，“我们的SEE计划理念完全符合丁磊的预期，这也是他加入乐视超级汽车并担任联合创始人的初衷。”在与贾跃亭分道扬镳后，丁磊创立华人运通，再于2018年10月发布“三智”战略——“智能汽车、智捷交通、智慧城市”。
不仅仅是战略层面，在车型上，HiPhi X 与PPT车型FF91外形上高度相似，车辆都取消了门把手，开门方式都是从B柱按钮感应开关。此外，在钢铝车身、空气悬架、内饰布局上二者也都极为相似。截至目前，丁磊的“三智战略”已基本沦为乐视“SEE”计划同一层面的PPT，智车打造不顺，智捷交通、智慧城市的样本并无实质进展，与贾跃亭相比，丁磊也仅在智车上走在贾跃亭的前面。
在业界人士看来，丁磊的“三智”战略本就很难成为现实，有分析师曾对中车网表示，“三智”中除了智能汽车可能能够以一个企业为平台进行推进外，智捷交通和智慧城市，都需要涉及各方的长期大量投入，还不一定能形成有意义的成效。所以，“三智”战略只不过是一种愿景，甚至是一种理想目标，并无法真正落地。
从宏观的发展走势上看，2022年7月高合音响门爆发，是高合品牌彻底滑坡的开始。由于认为高合汽车销售欺诈，50位车主委托江苏宏谐律师事务所向高合汽车维权。相关律师函显示，车主认为高合汽车在宣传、销售HiPhi X汽车过程中，对汽车音响、内饰和电池存在虚假宣传、构成消费欺诈。
对此，高合汽车仅回应称是因为“部分用户对产品理解的偏差”，高合的回应引发的的只是舆论更猛烈的讨伐。“音响门爆发”后，高合汽车7月-12月的销量分别为526辆、402辆、286辆、238辆、260辆、224辆，呈整体下滑趋势。
一直被吐槽是有钱人大玩具的高合汽车，在“欺骗”车主后也失去有钱人的认可。有行业分析师对中车网表示，“高合汽车所处的市场区间本身就是豪车市场，在国内车市份额有限，在这里面真正是高合的粉丝，比例就更小了。”
品牌缺乏核心竞争力
2月中旬，工信部发布了高合品牌HiPhi Y的申报信息，作为高合的第三款量产车型，风格整体家用化、大众化的“HiPhi Y”，被业内媒体推测其价格将下探到30-50万元区间，承担高合汽车的走量任务，高端车型突围不利的情况下，进军下沉市场不失为维持品牌生存的一条途径。
就在Hiphi Z上市之初，丁磊还曾对媒体方面透露称，“高合在豪华高端市场上初战告捷，如今再有高合HiPhi Z入场，高端品牌的树立将更加稳固。接下来，高合就要渗透到30-50万中高端市场。这个时候高合就能把销量提上来，目标是月售1万辆以上。”不过，就现状来看，丁磊是“携胜进军”还是迫于无奈下沉还有待商榷。
虽然高合品牌有意进军下沉市场，但在下沉市场将面临蔚来、理想、极氪等品牌竞争还有传统车企的转型。相关数据显示，2022年35-50万的新能源市场中，理想L9、蔚来ES6和理想L8排名靠前。
某头部新能源品牌内部人士曾对中车网表示，“在淘汰赛阶段，不再像之前造出一台有话题的车就算成功，也不能完全单纯依靠资本市场去造电动车。更需要考察一个企业在设计、质量、成本、交货期等方面综合硬实力，在前些年进行了技术路线、研发、智造、产业链、组织文化等各个方面厚积薄发的车企，在淘汰赛才可能突围。”
而高合汽车最出圈或者在外界看来名气最大的则是“有钱人的大玩具”这一并不正面的品牌标签，在业内看来，缺乏核心竞争力的高合并无优势可言，有媒体曾报道称，“HiPhi X的电池采用宁德时代的三元锂电池，前后电机则来自博世，底盘来自现成的供应商提供，代工则是悦达起亚。”以表现相对较好的的互联网造车企业来看，小鹏汽车在智能化领域相对领先，理想凭借增程式以及奶爸车定位出圈，还有蔚来的服务以及换电，均是品牌竞争力的组成。
广科咨询首席策略师沈萌曾对中车网表示，“高合品牌在关键技术的核心领域研发积累不足，因此即使推出在市场上的竞争力也有限。所谓纯电豪车也只是简单的高价原物料堆叠，没有真正形成更深刻对电力驱动或汽车本身的理解，也无法得到市场的认同。”整体上来看，高端市场突围不利，30-50万级市场强敌环绕，丁磊的造车梦形势并不乐观。