油车和电车的车牌要合并了？
2023年以来，国家先是取消了新能源车的大部分补贴，如今又开始对绿牌进行大刀阔斧的改革。也就是说，在今后的日子里，电车将不会再有绿牌这个护身符了。
许多人推测，一旦绿牌被取消，届时电车行业或许会被极大震动，大量的中下游、中游新能源车企都会面临经营的困境，甚至被淘汰。新能源车产业会不会因此而凋敝？
电车市场近来比起油车：还有很多不足！
人们之所以对电车行业如此担忧，主要也是因为近些年来，电车确实是靠着绿牌活命的。毕竟电车的各方面效能确实不如油车。
就拿续航里程来说，一辆充满电的电车，续航里程也才不过两三百公里。而一辆油车加满油的续航里程高达五六百公里，是电车的两倍。所以在跑长途这方面，电车确实不如油车。
其次，电车在充电方面也是一个问题。由于我国的充电桩项目还没有完全普及，所以目前很多电车车主都面临一个充电难、充电慢的问题。
尤其是在高速路上的服务区，很多电车车主为了充电，只能无奈的等上一两个小时。这对于大部分车主而言，既是身体上的折磨，也是意志上的摧残。
相反，油车就没有这个问题。毕竟加满一箱油，也就两分钟的事儿，完全不用考虑充电桩够不够用的问题。所以在效能这方面，电车确实不如油车。
其次在车辆发展上面，电车也比不过油车。油车有着近一百多年的发展历史，无论是像发动机、变速箱这样的车辆配置；还是像4s店、汽车修理店这样的配套服务，油车的发展都显得比较成熟。
相反，电车由于发展的时间比较短，所以无论是车辆配置还是配套服务，都远不如油车。
就拿电池来说，虽然目前许多电池企业已经克服了一系列技术难题，将电池的成本一降再降，但目前仍然无法突破锂离子电池的桎梏。像电池损耗率高、电池容易自燃、电池需要常年更换等问题，都是锂离子电池的天花板。
虽然现在有一部分企业已经在向固态电池的领域进军。但关于这项技术，目前还没有完全实现普及，就连量产都做不到。所以电车行业的发展成熟度还远不及油车。
绿牌对电车的保护效应
正是由于这些缘故，所以绿牌对电车的保护效应就显现出来了。许多城市为了推进新能源产业的发展，直接将绿牌设置为不收钱的模式。也就是只要你买了电车，上绿牌直接免费。
可以说，绿牌的这个作用，直接给许多电车车主节省了大部分资金。这种效果可能在小地方不明显，但在北京、上海等一线城市，大家就会发现一个车牌的价格堪比一辆车。如果大家买的都是电车，就相当于能够省下一台车的钱。
正因如此，所以最近这些年来，许多人纷纷将电车作为自己的首款车选。尤其是在一线城市，大马路上几乎有三分之一都是电车，这种现象放在以前简直匪夷所思。
由于大家都开始买电车了，所以许多电车车企的股价开始应声上涨。这不仅拯救了广大的电车企业，还让整个新能源市场呈现出一片生机勃勃之势。光是在2022年，我国就卖过去507万辆电车，占据全球电车销量的63.4%。
目前为止，仍然是油车在“养”着电车
然而，随着大马路上的电车越来越多，所以如今在汽车行业出现了一个巨大的问题，那就是油车越来越养不起电车了。说到这里可能很多人会问了，电车还需要靠油车来养？难道不是凭借它自身发展壮大的吗？
其实就目前来看，电车确实是油车养大的。从2010年到2018年，我国给电车领域投入了无数的补贴，这些钱不是凭空产生的，而是从油车领域抽出来的。
就拿加油来说，许多人看到油表上跳动的只是一串串数字，其实这些数字中包含着增值税、购置税、牌照税、养路费等一系列费用。在业内也有一种说法，那就是一桶油半桶税。从中也可以看出油车在收税这方面是有多么严重。
从油车上面收上来的税最后都去哪儿了？其实都跑到电车身上去了。以前电车的数量少，所以从油车身上抽取到的税，轻轻松松就能供养电车行业。
现在不一样了，由于电车的数量太过于庞大，现在的油车已经养不起电车了。如果继续按照这种拆东墙补西墙的方式来补贴电车，到时候还没等电车起来，油车就趴下去了。
正因如此，所以现在国家开始把电车的特权给取消，让绿牌和蓝牌合二为一。只有让电车自己拥有造血能力，它才能真正站起来。不然的话，光靠油车养着，鬼知道猴年马月是个头。
油车车企的利好
说到这里很多人可能会问了，假如在这两年内，绿牌真的全面取消了，到时候会对整个汽车行业产生什么样的影响？关于这个问题，咱们可以从车电车和油车这两个领域来进行分析。
首先就是油车领域。如果真的取消绿牌了，到时候对燃油车是一波利好。刚才也讲过了，油车的优势比电车强太多，而且发展也比较成熟。
至于电车，由于还处于发展初期，所以在产品竞争方面，根本就干不过油车。要不是之前有绿牌护体，现在估计能活下来的电车车企没几家。
即便是有绿牌护体，现如今的电车车企依旧亏损严重。除了电车巨头比亚迪还在盈利以外，像蔚来、小鹏、理想等车企，其实每年都在亏损，只不过亏多亏少而已。
所以假如绿牌被取消的话，到时候电车失去了优势，将会有一大批二三四线电车车企倒闭。毕竟绿牌免费的优势已经不复存在了，谁还买电车？
因此，在接下来的几年时间里，油车的销量会呈现一次突飞猛进的增长。一些被我国电车逼到绝境的合资车企，说不定也会因此而缓一口气。
要知道，前几年这些合资车企几乎被电车给逼到了角落，许多合资车企差点儿就撤出中国市场了。现在随着绿牌的取消，这些合资车企可能就会利用这次机会，打一场漂亮的翻身仗。这种情况对我国的车企发展极其不利，到时候就得看我国车企如何见招拆招了。
电车车企的危机？
总而言之，绿牌的取消对整个油车行业都是利好的，到时候每个油车企业都有得赚。相反，绿牌的取消对电车行业将会造成巨大的打击。
首先，价格战是免不了要打起来的。毕竟绿牌的优势已经丧失殆尽，为今之计只有把价格压下来，才能让车企存活。到时候可能很多20多万的电车，瞬间降到10多万。许多车企甚至还会祭出亏本甩卖的大招，只为抢占那点可怜的市场。
其次，绿牌的取消可能会倒逼电车企业进行技术革新。因为电车之所以依赖绿牌，主要就是在技术方面不到位，效能远远不及油车。一旦绿牌被取消，电车要想存活下来，只有提高自己的汽车效能和配套服务，才有可能在这个丛林社会中生存下来。
当然了，在这个过程中，可能又会有一大批弱小的电车车企被无情淘汰，只有极少数头部才能生存下来。毕竟只有这些头部才有足够的资金和技术来维持自身的进化，小微企业只能被拍死在沙滩上，这也是没办法的事儿。
对于消费者：电价涨，而油价跌
当然了，关于绿牌的取消，除了对车企有影响之外，它对整个能源市场也会产生影响。这一点就跟咱们老百姓息息相关了。
由于油车不能再补贴电车了，所以电车只能从自己的盈利领域来进行造血。比方说提高充电桩的充电价格，让电价像油价一样涨起来，而这一部分的代价就是由电车车主来承担。
当电车行业成功实现能源造血以后，油车行业就不需要再把自身的血抽给电车行业了。这时候油价就会应声下跌，这对于部分油车车主来说，也是一个极大的利好。
所以从这个层面上来看，未来几年将是油车车主的“润年”。至于电车车主，就只能打开自己的钱包来为电车发展做贡献了。
总的来说，国家之所以取消绿牌，主要就是因为油车养不起电车了。到了这个时候，只有让电车自己成长起来，拥有自己的造血能力，才能在这个风云密布的汽车市场中杀出重围。
如果还像以前一样，天天泡在蜜罐子里养着，终究是成不了大气候的。唯有自力更生，才能走出一片属于自己的新天地。