南京麒麟曾经的绝世宠儿，后来的一段遭遇几乎断送了其前程，如今大病初愈，一些不错的项目也确实慢慢落实了下去，似有重新崛起的苗头，不禁让人又看到了一丝希望，那么这一轮麒麟到底行还是不行？
一、麒麟的困局
有人说麒麟的困难来自上头，资源不往这边送自然发展不起来，有人说麒麟的问题在于其处于各个区的边缘，难以管理，关于麒麟的问题说法有很多，每个人也有每个人的观点。
说说个人看法，麒麟的困难有很多，但最重要的其实是与主城之间没有良好的关联度。说到这里一定有人会提出反对意见，麒麟明明紧挨着城东，怎么会与主城没有强关联呢？
没错，两者紧紧挨着确实是事实，但空间相邻不代表交通相连。首先麒麟与城东之间隔着一条绕城公路，千万不要小看了这条快速路，其对于城市的切割不亚于一条河流。麒麟与城东相连的道路到底有几条，屈指可数，所以你看相邻就一定有用吗？显然并没有，相邻却不相连，事实上麒麟紧挨着城东的优势，本质上并不是有效优势，并不发挥实际的作用。
其二，即使两者有相连的道路，但数量极少且没有一条是真正的快速路，这导致一个问题，麒麟车行至老主城的效率并没有想象中的那么高，即使他们之间看起来真的很近。新街口到麒麟的车行距离只有区区12公里，但在晚上6点20，实际所需的路程时间居然需要40分钟以上，即使反方向行驶也需要35分钟左右。
那么为什么老主城与麒麟之间不能打破僵局，构建几条高效率的快速路呢，大城东之崛起对于南京可是相当重要的，城东-麒麟的重要程度并不比另一边的江北新区弱，南京不是不知道这个道路，问题是为什么？
二、城东的槛迈不过去
城东的发展时期较早，早期作为南京郊区的外溢，可以说是无序发展，各种高校随意圈地，毫无规律，关键还一圈一大块，造成一个不可忽略的事实，就是超大地块的出现，一个学校占据着过大的面积。别说小地块密路网了，城东连大地块大路网都算不上，一团乱麻。
其中又有一些非常特殊的存在，南京动不了。在这种情况下，想要梳理出更加细致的路网，想要与麒麟建立起高效通道，根本无从谈起。所以你看，麒麟的问题不一定是麒麟自己的问题，麒麟的问题来源于旁边老大哥的问题，而老大哥对此无能为力。
三、出路只有一条
在这种情况下，麒麟的出路唯有一条，即通向主城的地铁。有了地铁即使车行的效率不高，即使问题存在，但至少麒麟有了一条高效便捷的与主城沟通的高效率通道。当人口流动的障碍扫清了，其他资源自然会更加高效地流动起来，有了流动又何惧麒麟不崛起。
好在理论上麒麟的困局即将出现转机，首先是地铁三期第二次环评中不仅地铁8号线、地铁S3号线东延都出现了，麒麟一下子成为了东翼的一个小据点，其次宁芜铁路外绕开工对于麒麟也是一个不错的消息，魔咒似乎已经解除，现在就看落实的速度，落实的力度如何了，至于中科院和国科大，这是麒麟自己的肌肉，只要交通问题解决，金子总是要发光的。