电车汇消息：今日，据富宝锂电网发布数据显示，富宝碳酸锂指数报26.65万元/吨，下跌1万元/吨，电池级碳酸锂报29.3万元/吨，下跌1万元/吨。
根据过往数据发现，在2023年初时，电池级碳酸锂价格曾高达60万元/吨的历史高位，仅三个月过去，价格就已跌去超50%。目前电池级碳酸锂是电动汽车最常见的锂离子电池材料之一，其价格涨跌与新能源汽车销量以及碳酸锂厂家产能息息相关。
根据央视财经报道，价格下跌的原因除了市场需求的变化，还源于近年来锂产能在不断增加。据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2022年中国碳酸锂产量为39.5万吨，同比增长32.5%；氢氧化锂产量为24.64万吨，同比增长29.5%。
业内人士表示，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，使得部分新能源车企成本高涨的情况得到缓解，给企业带来了更多的降价空间。
去年在动力电池领域市场份额接近50%的宁德时代在今年2月份就推出了降价策略，通过“锂矿返利”计划，向部分重点战略合作车企供应的电池中，将有50%(该比例会动态调整)以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算，其余按照市价计算，差价返还主机厂。
3月初，理想汽车创始人李想也在微博表态，称“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。
对于电池级碳酸锂的价格，申万宏源有色金属首席分析师王宏为称，碳酸锂的价格下滑对电动车，甚至是储能市场都是比较大的利好，价格有可能在短期达到一个稳态的平衡点，在20万到25万/吨之间可能会企稳。
今年新能源汽车购置补贴取消，本来是会让新能源汽车终端售价上涨的，但年初至今上游原材料价格持续下滑给了车企降价的底气。
年初特斯拉在中国一改2022年底的补贴促销政策，直接将官方售价下降2万至4.8万元，Model 3（参数丨图片）/ Y刷新历史低价。
2月10日，比亚迪秦PLUS通过新款上市变相降价1.5万元。随即，这款车在上市三天就斩获1.59万订单，并帮助比亚迪秦家族以3.54万的销量超越朗逸登上2月份国内轿车销量榜的榜首。3月9日，比亚迪官宣海豹、宋PLUS以优惠券补贴方式降价。
2022年，比亚迪和特斯拉合计在中国市场销售超过230万辆新能源汽车，约占总体新能源汽车销量的三分之一。两巨头在价格策略上的变化，足以对其他新能源车企及主流合资车企制造压迫感。
除了新能源龙头企业降价，来自燃油车的竞争也异常激烈。
3月初，东风汽车联合湖北省政府推出的补贴活动，将部分燃油车的终端售价直接降了9万元。
据统计，自东风汽车降价至今的半个月里，已经有超过30个品牌车型通过不同形式的补贴降价了。
而对于龙头企业而言，原本也是有降价底气的。
2022年，特斯拉与比亚迪的单车净利润在6万元、1万元左右，随着上游原材料价格不断下探，两大电动车巨头还有充足的降价空间。对于其他车企而言，就是跟还是不跟的问题了。