若要说2023年的汽车行业“主旋律”是啥？或许目前用“降价”二字来形容恰如其分。无论是在新能源领域，还是燃油车领域，都开启了一场史无前例的降价潮，这也使得不少消费者因为抵不住诱惑而买车。
从汽车行业的发展现状来看，燃油车之所以降价，无疑是新能源大潮难以阻挡，它们不采取手段的话或许连活下去都很难；而电动车之所以降价，则和电池成本的暴跌有关，毕竟电池原材料之前的疯涨，其实是违背市场规律的，而自特斯拉打响降价的“第一枪”后，电动车降价潮的到来只是时间问题了。
要知道的是，一直以来，电动车卖得都比燃油车更贵，很大的原因就是电池成本并不便宜，比如说在2020-2022这两年的时间，碳酸锂电池的价格就几乎翻了十倍，如此高的成本也让车企们不得不提高电动车的售价，最后分担这份高成本的任务又落在了消费者手中。不过到了2023年，这种疯狂的现象终于有所好转。
先不说碳酸锂电池的成本在不断暴跌，同时综合成本更低的钠离子电池也正在推进之中。行业大佬宁德时代在日前透露，2023年钠离子电池的供应链将更加成熟，今年钠离子电池和M3P预计都将实现产业化，具体规模取决于客户项目进展情况。另外，宁德时代江西锂资源项目正在按计划推进中，预计今年将实现量产。
很多人就会问了，钠离子电池到底有何好处？为何宁德时代要这么大力发展呢？
事实上，相比锂离子电池而言，钠离子电池最大的优势还是在成本以及充电时间上优势明显。物以稀为贵，锂离子电池之所以原材料成本高主要还是锂元素太过稀有，锂在地壳中的含量仅为0.0065%，而钠在地壳中的含量高达2.64%，在我们的日常生活中，钠离子也是非常常见，我们常见的食盐就是氯化钠，所以钠离子电池在成本上远低于锂离子电池。据悉，钠离子电池的材料成本要比锂离子电池降低30%-40%。
除此之外，在充电时间上，钠离子电池也有着明显的优势。现在市面上常见的三元锂电池即便是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂电池充电时间则更长，要45分钟左右。而钠离子电池的充电时间只需要10分钟，彻底解决了电动车充电时间过长的问题。
当然了，看似完美的钠离子电池也并不是没有短板，它的缺点便是能量密度比较低。目前钠离子电池的平均能量密度在90-150Wh/kg，相比锂电池的250Wh/kg有着很大差距，能量密度低也就意味着续航里程不足，这或许也会加大不少人的续航焦虑。不过也正是钠离子电池能量密度低，相比三元锂电池来说有着更高的安全性。
而且目前看来，钠离子电池更适用于一些低端车型，这种车型成本不仅更低，同时对于续航里程的要求不会这么高，还能够进一步降低电动车的价格。
除此之外，现在的锂离子电池已经难有重大突破，成本虽然正在逐步得到控制，但对于新能源汽车的普及还是容易造成阻碍。所以钠离子电池的普及意义重大，毕竟汽车消费者还是普通人占大多数，有钱人只是一少部分，而新能源汽车想要拿下市场，它的电池就必须将价格控制在合理范围之内，不然很难起到推广作用。
对于宁德时代来说，虽然已经拿下了国内电池行业的大半市场，但宁德时代现有的三元锂电池在安全方面饱受质疑，同时也受国外锂资源的限制，只有另辟蹊径发展钠离子电池。而对于消费者来讲，特别是买低端车型的，确实还可以再等等，毕竟成本更低的钠离子电池是真的要来了。
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