文｜吴军捷
新冠疫情对香港各行各业都颇有打击，尤其是旅游、零售、餐饮、交通运输这些倚仗大量客流量方能得以生存的行业，这三年确实亏损不少。
面对亏损，旅游、零售等行业在全面通关后，选择借助港府资源，同时加强自身吸引力，全力复常，吸引更多客源；交通运输业则选择涨价补损。
日前，香港五家专营巴士公司申请加价方案曝光，其中城巴、新巴港岛和过海线罕有的申请加价2元；龙运、九巴和新大屿山巴士申请加价8.5%至9.8%；城巴机场线申请加价52%，日常和通宵路线平均加价23%。这个加价幅度有点出乎市民和议员的意料。
受到疫情这种不可控因素的影响，各巴士公司都存在不同程度的亏损，现在急需更多资金维持公司运营，站在公司的角度上，申请加价是可以理解的。并且，按照巴士公司的算法，九巴平均每程只加价了0.7元，且过去20年仅加价4次；而龙运过去20年仅加价2次，此次加价平均每程也只涨了0.9元；再考虑到通胀、燃油价格和员工工资、各项运营成本上涨等因素，巴士公司的加价申请似乎也是合情合理的。
但从市民角度来看，城巴98号线从3.1元涨至5.1元，加幅高达64.5%；城巴A10线从48元涨至72元；A29线从42元涨至63元。这对于刚经历过疫情的港人而言，是非常让人窒息的，不少港人直言吃不消，“薪金加得少，巴士加价几成起跳，太贵啦！”
香港立法会交通事务委员会讨论加价申请时，也多持否定态度，各议员普遍认为，巴士公司申请加价，原则上无可厚非，但加幅不宜太夸张。毕竟现在香港社会饱受三年疫情折腾后喘定气来，刚刚开始复常，经济前景存在着种种不明朗因素，巴士票价加幅一旦过高，恐怕不利于劳动市场重新激活。
有议员建议，通关后客量将大幅提升，巴士公司不必心急，先观察半年再考虑是否加价，及加多少的问题；或者降低加幅，略微缓和巴士公司的运营压力，同时也不会让市民感受到太大的压力；亦有议员鼓励巴士公司开源节流，港府免除专营巴士过政府隧道时的费用，将此部分费用存入“专营巴士豁免隧道费基金”，以此对冲加价。
从巴士加价这件事上，我们还是能感受到议员对港人的关心和了解的。香港绝大多数市民目前仍处于社会阶层金字塔的塔腰和底部，维持好现在的生活已耗费了大半力气，很难再承受新变故了。
因此，港区人大代表更应该好好地为基层人民服务，多发挥亲民角色，放下尊贵的身段和架子，认真履职，在力所能及下向基层民众提供适当支援。
同时，对于在夹缝中生存的巴士公司，或其他港企，港府也要有所关注，及时给予其一定的政策或资金补助，保证这些涉及民生企业的正常运营。
此外，香港刚通关不久，不少企业终于“熬出头”，看到了希望和商机，想要尽快补损，但一切都要适可而止，不可为了赚钱丢掉良心，损害了他人的利益，否则终会搬起石头砸自己的脚。
版权声明：本文系作者原创文章，图片资料来源于网络，本文文字内容未经授权严禁非法转载，如需转载或引用必须征得作者同意并注明来源。