俄乌冲突影响之下，大部分全球主流航运公司都已经将俄罗斯从航运地图上抹去，但也有一部分船公司偏偏选择逆流而上，专注开垦俄罗斯市场，主打的就是一个“叛逆”。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来了解一下吧。
俄乌战争后，包括马士基、达飞、赫伯罗特在内的全球主要班轮公司纷纷选择退出俄罗斯市场。上个月20日，马士基将其在俄罗斯圣彼得堡和新罗西斯克的物流基地成功出售，由IG Finance Development Limited接盘。随着物流基地的出售，马士基还剩余旗下拖船运营商Svitzer在俄罗斯持有的4艘拖船待售出。
待4艘拖船售出后，马士基将完成俄罗斯的撤资计划，完全退出俄罗斯市场。另一边，达飞在今年1月，就处理俄罗斯的投资与俄罗斯全球港口集团(Global Ports)达成了一项具有约束力的无现金股份交换协议，完成了从俄罗斯装卸市场的退出。
相比于这些班轮公司对俄罗斯市场避之不及，都想赶快将俄罗斯资产的这一块“烫手山芋”扔丢，一部分野心勃勃的新玩家则选择踏入俄罗斯市场。OVP Shipping（海液通航运）便是这玩家之一。
OVP Shipping是一家在中国香港注册的班轮公司，这家公司给自己的定位也非常的清晰，就是要做中国直航俄罗斯，中间不停靠任何转运港，服务中俄客户。最近这几个月OVP Shipping也在密集下水新船，测试新航线，在Alphaliner 运力百强榜单上，排在第53的位置。
据The Loadstar报道，Safetrans Line也推出了连接中国与摩洛哥和俄罗斯的班轮服务，成为加入了俄罗斯航线上的几家新公司之一。Safetrans Line还将自己标榜为俄罗斯市场新星，在其新开的圣彼得堡直航航线当中，挂靠青岛、上海、宁波、南沙等港口。
迪拜航运公司Reel Shipping在1月推出服务利用俄罗斯从亚洲进口的高需求，在埃及的Damietta进行转运，部署了5艘1730teu至2700TEU集装箱船。俄罗斯市场已经成为新的“淘金地”，但就目前来看地中海航运在俄罗斯贸易中仍旧占据着很大的话语权。
地中海航运在俄罗斯的三个重要门户都有直线服务，而其他欧洲主要航运公司则迫于声誉风险退出了俄罗斯市场。
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本文编辑：小八