徐和谊和马斯克之前都提过,电动车续航太长没有意义。

一方面,锂矿截止到当下仍是稀缺资源,电动化转型的深一层次意义,是用更少的资源换来最大限度的清洁出行生活,另一方面,长续航车型意味着浪费和高价格,越大的电池包必然会有更明显的边际效应,越往后,提升100km续航就需要更多的电池包推动。

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在电池技术仍然没有本质突破的大背景下,电池包越小,三电系统的收益就越大,因为百公里电耗越低,最极限的理解就是,爱玛这种170kg的电瓶车,百公里电耗只需要两度电。

电动车在过去经历了疯狂发展的两年,大量的企业推出了超长续航版本,但基本上都浅尝辄止,原因是超长续航车型成本极高,用户接受度差,同时收益极低,1000km理论续航的产品,百公里电耗可飙升到20kWh,最终的实测续航可能只有650km-700km左右。

长续航是面子需要,短续航才是市场需要。

国补时代形成了401km效应产品,这是典型的针对补贴诞生的产品,但其实在我看来400km级产品才是用户最需要的产品。

因为小容量电池包成本低,同时质量轻,最为关键的是放在产品上价格低,设计难度、门槛都不高,对于市场、用户、企业、资源链来说是N方共赢。

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前两天,AION 推出了Y的Younger版本,这就是典型的“短续航”版本,虽然续航只有430km,但我依然认为这就是人们最需要的产品。

原因有三。

其一、短续航车型的价格更低,相比于普通版AION Y,Younger版本的价格明显低了两万元,但续航成绩却只短了80km,这是AION定价体系的一种巨大成功和突破。

其二、430km续航足够潜在用户使用,电动车用户群体已经找到属于自己的使用方式,不跨城区使用续航可以保证每周一充。电动车用户群体会主动筛选掉不属于自己的生活方式,这是定向选择的必然结果。

其三、AION Y本身设计亮点足够,巨大的空间表现和不错的稳定性,作为一台基本家用车非常合格,毕竟电动车,先是一台车,后才是电动化产品。

结合以上三点来看,我们能够清晰梳理出来,定价只有11.98万的AION Y其实竞争力很强,其作为全新的电动化产品,其实已经是在背刺传统燃油车市场。

虽然我一直说燃油车还有大量的生存空间,但架不住AION Y Younger这种车型疯狂背刺,用精准的SKU策略和续航表现,来一次次的剥掉原本属于燃油车市场的用户群体。

低价格电动车是我一直在推崇的产品,原因很简单,低价格电动车才能够把工薪阶层的生活状态完美演绎出来,用不高的成本体验到全新的电动化生活。

更智能、更电动,体验到安静、加速快的使用感,毕竟燃油车不会跟电动车比加速,这是自讨没趣的事情,同时低价格电动车将经济性能拉满,AION这种企业保证了强大的可靠性和技术稳定性,同时作为大国企背后下的核心品牌,口碑和服务运营稳定且健全。

这意味着从买车、用车到修车、卖车,AION Y Younger是贯穿整个用车周期的省钱。

工薪阶层买车,要的就是舒适、可靠、经济,很显然续航缩短到430km的Younger可以满足用户在城区的全部使用场景,这种产品是完全可以背刺传统燃油车的选手。

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