前两天，长城提出了一个概念叫“森林生态”，大概意思就是全产业链生态化。
这瞬间让我想起了一点，我们如今的社会仍然处于石油时代红利期，所有的运转都建立在石油仍然可以无限量开发的基础上，所以我们的生产、运营、制造、发电以及制度都可以高效率精准建立。
记住这个词，石油时代。
淘汰燃油车是一个很大的话题，乘用车市场2022年喊得最凶的淘汰燃油车计划，在过去几年的努力补贴下，不过是完成了15%左右的市场占有率，纯电动车的认可度非常低。
不仅仅地方在补贴，企业也在贴着老本造电动车。
我们需要思考一点的是，如果一件商品不是真正的市场需要、企业自愿，那么生产出来的意义何在？所以我们也能在消费末端找到答案。
比亚迪做了十几年的电池，帮助它走向神坛的是油电混动系统DM-i，2021年发布的这套全新系统，让比亚迪的销量两年时间翻了两倍，DM-i车型占到了家族的50%以上。
也就是说EV仍然是被动发展的产品。
因为电动车的短板非常明显，不仅仅制造、销售成本高的离谱，同时使用效率非常低，全世界没有一个电动车企业是成功的，即便是特斯拉这种成规模、销量不少的企业，其实也不能算真正意义上的成功。
一方面特斯拉立足的是全球市场，十几年的全力发展只完成了130万的销量，另一方面这种努力在两年时间内被比亚迪虐下位。
电动车的核心问题，其实是效率低下、资源占有率过高、补能速度太慢造成的，归根结底是技术储备不够强势。
比如说一个安全性问题就已经让不少企业工程师挠头说NO，碰撞安全、涉水安全、充电安全以及工程安全系数，这些燃油车时代根本不用考虑的问题，在电动车时代却成了工程师彻夜难眠的工作项目。
同时，如今能量密度还无法真正意义上全面超过250kWh/kg的时代，一块80kWh的电池包质量就能够轻松达到500kg，相当于背了半台飞度（参数丨图片）在身上，设计压力、配件标准以及轮胎规格必须是行业最高。
没错，即便你开的是一台15万的入门电动车，但它的制造成本和零部件规格完全不亚于一台30万的豪华车，电动车对现有的产业链打击是非常大的。
其实现有的电动车发展是建立在燃油车发展很强势的状态下，电动车出现的3km以内一定有燃油车保驾护航，燃油车其实是一种隐形安保屏障，保证电动车的稳定发展。
比如说物流，托运电动车的依然是大马力柴油车，比如说救援服务，依然是小规格汽油机，生产电动车的工厂永远也离不开石油，润滑油、柴油、汽油机大量出现在工厂中，吃尽了石油时代红利的电动车，如今却要淘汰燃油车。
这本身就是一个巨大的伪命题，因为如果燃油车消失，电动车的发展必然会非常缓慢，低效率背后一定是高运营成本。
物流、生产、保障这些基本的服务类产品不可能全部更迭为电动车，因为安全性不够出色、生产价值能力低下，同时工作效率非常缓慢，最直接的问题是电池包需要占用大量的矿产资源，这些矿产资源每一个都比钢铁资源稀缺。
所以最人间清醒的答案就是，电动车永远不可能淘汰燃油车，它是附着在燃油时代生产的派生品，只有燃油车发展的足够好，电动车才有机会发展。
虽然电动车能把你带到任何一个角落，但把它从任何一个角落拖回来的，永远都是燃油车。