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2018年的时候，重庆市桥梁协会内刊《重庆桥梁》拟正式出版，我应聘担任执行主编。我一直对桥梁，特别是古桥有极大兴趣，也写过一些这方面的文章。
重庆市现有桥梁13000余座(含古桥)，取得多项世界、亚洲和中国第一的优异成果。重庆是公认的桥都，一直有有志之士倡议建立“重庆桥梁博物馆”，但一直没有得到官方的支持，让我们失去很多可以留存宝贵实物遗产的机会(这点与大家呼吁建立“川江航运博物馆”相似)。
履职中，协会负责人谈到新、老白沙沱长江大桥的情况，说当时建新桥时，中铁与重庆的建设协议中，有一条是重庆方负责在新桥营运一段时间后负责拆除老桥。老白沙沱长江铁路大桥是重庆境内第一座长江大桥，而且还被列为重庆市重点文物保护单位。如果拆除，我心里有一丝不舍，能留下来该多好啊。
新、老白沙沱长江大桥相拥 陶灵 摄
但这是不可能的，一是航道等级提升，桥墩之间航宽不够，二是停运后每年需要很大一笔维修和管理费用，如果不维修又会有安全隐患。
通过客观、冷静地分析，我灵机一动，但能不能规划制定出一个“部分拆除、部分保留”的“两全其美”方案呢？并以此为基础建个桥梁博物馆。比如哈尔滨松花江滨洲铁路桥(中东铁路桥) ，在新桥建好营运后，作为文化遗存留了下来。还有呼伦贝尔市海拉尔区的“断桥遗址”记录历史，都是我们可以借鉴的。
哈尔滨松花江滨洲铁路桥 陶灵 摄
于是，我写了一份建议，刊发在西南师范大学出版社正式出版的《重庆桥梁》第一辑上。因为我执行主编，不便署自己的名字，便商议重庆文物保护志愿者总队的负责人吴元兵(冰锅)、闻波(老庄)，以他俩的名义刊发。这两人都是重庆文物保护界皆知的大V，很有影响力。
《重庆桥梁》杂志封面及建议
刊发的建议中提出：
一、因为轮船在长江上航行，是按长江航道局规定的航道(即江中设置的南北浮标内)行驶，如道路上的行车标线、列车的铁轨，并不是满江面乱跑，那么只需拆除老白沙沱长江大桥在航道中的碍航部分即可，保存两岸和江中不碍航部分的桥构筑物，这样还可节省拆除工程造价，减少建筑弃渣；
二、将保存的两段桥构筑物改建成步行观光桥，供市民参观、休闲，并作为文化遗存申报重点文物保护单位(有117年历史的哈尔滨松花江中东铁路桥已成先例)，在旁边建设桥梁主题公园，让市民、特别是青少年学习了解世界、中国和重庆的桥梁发展史，普及重庆为什么能成为“桥都”的知识；
呼伦贝尔断桥遗址 陶灵 摄
三、作为“中国桥都”，重庆却没有一座相应的桥梁博物馆，那么创建“重庆桥梁博物馆”很有必要！征集、典藏、陈列一些桥遗产实物，为公众提供桥文化知识、教育和欣赏服务，使“中国桥都”从文化方面名副其实。而保存重庆第一座长江大桥的部分构筑物，是最珍贵的桥遗产实物，并以此为基地建设“重庆桥梁博物馆”更是理所当然！
2019年4月23日17：28，重庆白沙沱长江铁路大桥最后一班由贵州遵义驶向重庆的客车通过，该桥正式停运。近日，听闻老白沙沱大桥已静悄悄开始拆除，但官方媒体集体哑声。理解，是怕重庆民间崽儿不答应。我没在主城，不能去现场告别，只发了个朋友圈纪念。
2019年4月23日17：28，重庆白沙沱长江铁路大桥最后一班由贵州遵义驶向重庆的客车通过 陶灵 摄
但我仍关心我提出的“‘部分拆除、部分保留’的‘两全其美’方案”是否被采纳，经打听，终于有了结果：“目前，重庆市政府和相关部门与国家交通部、中铁总公司沟通下，已提出在大渡口区域建立白沙沱长江大桥遗址公园的建设方案，尽量在确保航运安全，高铁通车的其他下，尽可能多的原址保护，采取部分拆除与原址保护相结合的方案，将拆下的大桥构件保留在遗址公园里。遗址公园方案目前正在申报中，待批准后将尽快实施。”消息来自重庆文物保护志愿者总队的公众号“重庆老街”，比较准确、可信。
我心里的一块石头终于落地。盼望白沙沱长江大桥遗址公园早日建成！不要像“望龙门缆车遗址公园”光打雷十多年，不见下雨。
米芾 书