对于跨境电商卖家而言，除了如何运营开广告，还特别关注物流成本问题。海运作为首选的低成本运输方式，也时常被提起，那最近海运市场是个怎样的动向呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
随着航运市场步入“萧条时代”，海运现货价格就一直在走下坡路。在截至3月10日的那一周，上海出口集装箱运价指数下滑24.53点至906.55。不仅呈现九连跌，而且连续五周处于千元大关之下。
最近更是有消息传出，美西长协价仅为去年的两成。参与太平洋线海事会议(TPM23)的超大型货代负责人指出，根据现场的消息，多数船公司美西线的长协运价将维持在1500-1600美元这个区间，但也有两家超大型集装箱公司愿意签1200-1300美元的运价。
去年美西长协价大约在8千美元，那今年按照1600美元来计算，今年美西长协价也仅为去年的两成。目前大型集运公司取得的美国线长约运价已经比去年的价格低了约三分之一，合约期最短甚至只有两到三个月。
以往长约价的合约期一般都是一年的，但在这次太平洋线海事会议上却出现了2-3个月的合约期。如今，航运市场的风向已经转变了，不再是以前货主加价订舱的状态了，货主有了更大的话语权。
另一边，美东航线今年的长协价则是在每大箱2500到2600美元，愿意给低价的开出2200到2300美元，去年长协价则在1万美元左右。美东运价维持在比较高的位置，主要是因为外界担心美西港口的工人谈判会出现罢工事件。
虽然运价持续下滑已经成为一个定局，但是船公司预计会在燃油附加费、文件费、旺季附加费等方面找补。纽约联储在3月7日表示，全球供应链已恢复正常，船司也在抽离运力，闲置船舶的数量也在加高。马士基和赫伯罗特都表示，集装箱航运市场的“狂欢盛宴”已经结束。
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本文编辑：小八