看到这张照片，有人疑惑：凭我们现在的技术，完全可以把歼-10C的受油管设计成内置可伸缩探杆，为什么没这么做呢？
这还要从歼-10战斗机的研制说起。一开始，歼-10其实就没有把空中加油纳入设计，一方面是因为那个时候空中加油机还未定型，另一方面则是因为歼-10A的主要任务是防御性的空中拦截，不追求高载弹量，所以空中加油的需求也相对较低。
不过，后来随着作战环境的变化以及轰油-6的出现，歼-10A还是补充了空中加油能力。但由于是后续补充，再加之那个时候我们掌握的技术比较有限，所以就选择了不太占据飞机内部空间的外置固定受油管。
按理说，到了歼-10C这个阶段，无论是技术还是机体结构，相比歼-10A都发生了较大的变化，应该具备给歼-10C安装内置可伸缩受油管的条件。理论上讲确实如此，但实际情况却不支持这种观点。
要知道，升级后歼-10C的机头明显扁平化了，这也意味着它的机头内部的空间实际上是缩小了。与此同时，歼-10C为了保证高水平作战性能，还得在机头位置安装包括有源相控阵雷达、光电探头等在内的诸多设备。这样一来，留给内置可伸缩受油系统的空间其实并不大。
其实，从实用性的角度来看，歼-10C配备外置固定受油管是最好的选择。一方面，这个受油管是可以根据任务需求拆卸的，结构相当简单，而且性能也更加可靠。另一方面，歼-10C并不要求隐身能力，所以外置固定受油管除了会对气动阻力稍有影响外，相比会大幅增加机身重量的内置可伸缩受油系统要实用得多。
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