2013年随着衡阳至柳州的衡柳铁路建成通车，标志着广西正式进入高铁时代，此后的十年时间广西陆陆续续开通了柳南客专、南钦铁路、钦北铁路、钦防铁路、贵广高铁、南广铁路、南昆客专、南崇高铁等线路，如今广西自治区管辖的十四个地级市中已经有十三个地级市开通了动车，除玉林是利用既有黎湛铁路连接南广铁路开通动车外，其余十二个地级市均已达到开通高铁的标准，而仅剩的还未开通高铁的地级市就是河池市。
但是自从2016年南昆客专通车，此后的六年时间广西高铁似乎陷入沉寂，没有一条新建的高铁线路投入使用，大家似乎觉得广西高铁建设进入了断档期，没有延续此前几年繁荣热闹的收获局面。但实际上广西的高铁建设却在默默地蓄力，等待时机开始爆发，随着南宁至崇左的南崇高铁通车运营，广西高铁又将进入一个收获期，南崇高铁通车后意味着崇左结束了不通高铁的历史，边境口岸城市接入全国高铁网，将来有望开通北上和东进等方向的跨省高速动车组车次。
除此之外，广西目前仅剩的一座还未开通动车的地级市河池即将在今年结束不通高铁的历史，途经河池正在建设贵阳至南宁的贵南高铁，目前这条高铁线路广西段正在进行铺轨工作，相关站点的建设也同步进行着，按照工期和施工进度，贵南高铁预计将在今年年底正式通车。这条高铁途经河池境内的环江县、金城江区和都安县，在环江县新建了环江县，在金城江区新建了河池西站，在都安站新建了永安镇站和都安站，建成后河池前往自治区首府南宁的铁路旅行时间可以缩短至一个小时，前往贵州省会贵阳的时间也基本相同。
贵南高铁除了让河池开通高铁，更大的意义就是构筑起广西前往西南乃至西北地区时速等级最高、线路走向最顺直的高铁大通道，贵南高铁开通后，最直接的变化就是南宁到贵阳的高铁运行时间大幅缩短，目前南宁到贵阳途经柳南客专、衡柳铁路、贵广高铁运行，最短用时都要五个多小时，贵南高铁通车后，南宁和贵阳两地之间最快有望两小时到达。由贵阳前往成渝地区并通过成都和重庆的高铁枢纽沟通西北路径，未来贵南高铁将成为广西前往西南和西北地区的高铁主通道，而且作为广西自治区首条时速达到350公里的高速铁路，贵南高铁开通后将提高广西高铁运行品质，提升南宁在全国高铁网中的战略地位。