CVT变速器不需要连续使用4、5个小时，即使连续使用几十个小时甚至几十天也不会有问题，所以不用考虑CVT变速器能否承受高路况、速度（长时间行驶通常发生在国道或高速公路上），任何成熟的工业产品在量产前都必须通过严格的耐久性测试。
测试条件通常模拟最严酷的条件，而这个条件实际上是无法满足的！CVT变速箱工作时，尽量不要暴力驾驶，所谓凶猛，并不是说不能打气，如果CVT变速箱频繁、剧烈地操作，变速箱油会过热。
启动自我保护需要等待油温下降到正常状态，只有这样才能正常工作，所以不要频繁踩油门加速，有些CVT变速箱说终身不用换油，事实上，这种说法是错误的，任何一起工作的金属制品都会磨损，导致油质变差，油中的沉积物会造成堵塞。
这也是CVT变速箱出现故障的原因之一，钢带、链条和CVT液压缸之间的冷却和润滑均由传动油完成，变速箱油泵控制变速箱油循环以带走核心的热量，然后将变速箱油泵送到散热器进行散热。
即在变速箱油正常循环的同时，CVT链条与液压缸摩擦产生的热量会通过变速箱油进行传递，变速箱油在循环过程中也会对CVT的摩擦面进行润滑，不会造成过度磨损，VT真的那么脆弱吗？不是很脆弱吗，需要装那么多防护？
这个不洗，真的不洗，你说你开奇骏十年八年，从来没坏过。这与他的脆弱无关，好好爱护，一根牙签可以用20年！摩擦传动是原罪，随着里程的增加，必然导致故障率增加，而且这个过程是不可逆的，为什么？
原理前面已经说了，摩擦传动必然导致磨损，表面磨损越多，光晕越多，越容易造成相对位移，一旦打滑，磨损就更严重，所以从挂上CVT的那一刻起，必然会进入一个恶性循环，就是看是先报废车还是先坏变速箱。
CVT变速箱也有好有坏，此前，日产多款车型的CVT变速箱都收到不少投诉，主要有轩逸、逍客、奇骏、天籁等车型，投诉内容基本一致，就是CVT变速箱存在卡顿、异响、熄火等故障，据分析，肯定是广州加特可生产的变速箱材料不耐磨。
整体强度不够，导致变速箱内部零件磨损严重，并产生大量碎屑导致变速箱内的电磁阀和油泵损坏，这也让消费者对CVT变速箱的可靠性产生了疑虑，改变主动轮和从动轮的直径是由轮内的液压缸完成的。
油缸伸出压缩链轮，轮径随油缸行程变化，但当油缸油封损坏或电磁阀堵塞卡死时，动作不灵敏，会影响油缸压力，此时链轮属于无人控制状态，此时发生打滑！打滑后，链轮、链轮磨损，变速箱内铁屑增多，变速箱油被污染，恶性循环。
最终导致车辆无法正常行驶，由于特殊的设计，CVT变速箱的锥形轮与钢带的接触面积远大于钢轮与火车轨道的接触面积，再加上两者之间施加着巨大的压力，两者之间的静摩擦力余量充足，更何况还有专门的传动油来冷却和清除铁屑。
现在的日本钢带是靠冲力驱动的，不是大家想象的拉力，所以钢带很难断，总之，CVT变速箱连续跑4-5小时以上是没问题的，这个大可不必担心，所谓的耐用性差现在更多的是一种说法，事实上，经过多年的发展，CVT变速箱的整体耐用性已经非常好。#CVT变速箱#