谁能想到，前两年还如日中天的小鹏汽车，竟然在2022年“急转而下”。根据数据显示，小鹏在去年的实际交付量为12.08万台，猛跌至新势力中的第四名。
不过更为糟糕的是，这种危险的情况并未在2023年得到缓解。从1、2月份的销量来看，小鹏的表现依旧很低迷，1月份暴跌59.62%至5218辆，2月份下跌3.45%至6010辆。汽车市场的攻守转换似乎只是瞬间，小鹏无疑面临着比去年更为严重的考验。
小鹏到底“输”在哪儿？
坦白来讲，小鹏汽车逐渐在新势力中掉队，最直接的原因便是产品问题。特别是随着其他新能源车企的崛起，越来越多优秀的车型涌入市场后，面对这样激烈的竞争，小鹏明显没有做好接受挑战的准备。
熟悉小鹏的应该都知道，从成立至今，这家车企最卖座的车型就是P7，累计销量已经突破了10万台，是新势力中当之无愧的爆火单品。还记得2020年小鹏P7刚上市的时候，就因为炫酷的造型吸引了非常多的关注，再加上它有着先进的NGP自动驾驶辅助系统，超过600KM的续航里程，在20-30万这个区间的唯一对手便是特斯拉Model 3（参数丨图片）。
但在新能源时代，不及时更新换代就意味着竞争力会严重下降，而P7就没跟上变化。再来看2022年的电动车市场，这个级别中可不只有P7与Model 3在竞争，比亚迪海豹、极氪001、蔚来ET5等等涌现出来的新玩家，哪个实力是真的弱呢？而P7还是几年前的样子，曾经的优势也所剩无几，更别提Model 3都降到22万了，这还怎么挽救销量？
在那时，小鹏也将希望寄托于即将上市的小鹏G9，试图想通过这款SUV来抢占更高端的市场。可事与愿违，小鹏G9的表现非常惨淡，毕竟从品牌影响力来讲，小鹏很难支撑得起超过30万的定价，再加上小鹏G9给出的复杂选装方案被喷得体无完肤，这也让它没有打好开头，口碑直线下跌。直到现在，小鹏G9的月销量仅剩三位数，远远低于理想L8。
“全村的希望”能否拯救小鹏？
小鹏P7逐渐平庸，小鹏G9又不堪重任，小鹏也的确走到了最艰难的时刻。数据显示，在2022年的前三个季度，小鹏汽车累计亏损就达到了67.78亿元，如果按前三季度销量计算，小鹏汽车相当于每卖一辆车就亏损6.8万元。
值得一提的是，从去年10月份开始，小鹏汽车开始调整公司内部的组织架构，高层人事不断变动，甚至还有人传出多名核心高管离职的消息。尽管这最后被小鹏证实是谣言，但小鹏的日子不好过已经是不争的事实。更别提自从进入2023年之后，新能源汽车的“价格战”也开始打响，小鹏更是抵不住压力，对旗下的车型进行降价，可目前看来效果并不好，而刚刚上市的P7i也成为了“全村的希望”。
总的来说，P7i可以看做是P7的中期改款，所以外观与内饰上的改变并不大，更多的在于对配置上的升级。比如说P7i 的座舱芯片从高通820A升级到8155，全场景语音也从1.0版本升级至2.0版本，也就是说它的运行速度与流畅度会更好。除此之外，P7i的平台也更高级，是与小鹏G9同平台打造，其中高配版车型将搭载两颗激光雷达，以及双英伟达 Orin 芯片，可以支持城市NGP功能。至于在动力上，性能倒是没什么变化，但电池组容量却达到了86.2kWh，充电功率可提高至180kW。
从竞争力上看，P7i确实更有实力，但这价格却十分不友好。入门车型直接卖到24.99万，比起P7涨了4万元，也比Model 3贵了2万元。即便P7i真的增添了不少智能配置，但在小鹏的影响力逐渐下降，谁又愿意多花钱去买P7i。更别说市面上同级别的优秀车型非常多，而P7i或许是在外观、智能驾驶、续航等方面有部分优势，但也不再那么明显，而P7i能否担当大任，这些改变或许还不够。
2022年，被何小鹏定义为“困难的一年”。而不得不承认的是，小鹏汽车的确面临着必须解决的困境，走量车型竞争力下滑，旗舰车型又不给力，同时还需要承受每卖出一辆车就要承受超过6.8万元的亏损，若是销量真不能及时提升上去，那或许就如同何小鹏所言：“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”
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