尽管2022年芯片短缺、疫情封锁等不利因素叠加，但通过有利的定价、聚焦高利润车型等措施，多家豪华车企利润率均创下了历史新高。
据最新数据显示，2022年，奔驰营业额同比增长12%，息税前利润大幅增长28%，乘用车业务调整后销售利润率更是高达14.6%，不仅创下集团135年历史的新高，更是此前蔡澈时代3.6%销售利润率的约四倍；保时捷营业收入同比增长13.6%；销售利润同比增长27.4%；全年总营收同比增长28.2%；宝马集团税前利润同比增长46.4%，净利润同比大幅度增长49.1%，税前利润率达到了16.5%，创下历史新高。
在传统豪华车品牌持续低迷的情况下，上述企业能取得这样的销售额增长确实很难得，但究其原因还是因为中国市场的火热。
宝马董事长齐普策表示，财务上积极的发展可归因于定价的改善和积极的产品组合效应，以及中国合资企业华晨宝马汽车有限公司 (BBA) 的全面整合。
增势明显
具体来看，2022年，奔驰乘用车销量同比增长5%，达204万辆；纯电车型销量强劲增长67%，达14.9万辆。
得益于奔驰首席执行官康林松推行的聚焦豪华车型、提升单车利润率的战略，奔驰的各项财务指标表现明显优于销售数据，包括营业额同比增长12%，达1500亿欧元；息税前利润大幅增长28%，达205亿欧元。
保时捷2022年营业收入为376亿欧元，同比增长13.6%；实现销售利润68亿欧元（约合人民币499亿元），同比增长27.4%；销售回报率同比增长2个百分点至18%。
其中在中国市场，保时捷的销售收入为90.13亿欧元，较2021年的70.57亿欧元增长27.72%，中国市场也连续8年成为全球最大单一市场。
宝马方面，2022年总营收超1426亿欧元（约10525人民币），同比增长28.2%；宝马集团税前利润为235.09亿欧元，同比增长了46.4%，而该公司在2022年的净利润为185.82亿欧元（1371.5亿人民币），同比大幅度增长49.1%。
宝马税前利润率达到了16.5%，去年该指标为14.4%，由此这也创下了历史新高。
“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”在3月15日举行的2023年财报年会上，宝马集团负责财务的董事彼得表示。
加码电动化
面向2023年，纯电动车型仍旧被豪华车企们寄予厚望，将成为其销量的主要增长点之一。
传统豪华车企的电气化转型，保时捷无疑是动作最快的一家。早在2019 年，保时捷就推出纯电车型Taycan，也是第一款800V技术量产车型。未来，保时捷计划在2030年销售等80%新车是纯电车型。
过去一年里，Taycan交付了3.48万辆，同比下滑16%。根据官方的说法，去年供应链短缺等影响，让Taycan供不应求，一定程度上影响了交付辆。
按照计划，今年Cayenne将全面升级，推出三款升级的插电式混合动力版衍生车型。与此同时，在纯电产品上，去年11月保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构以及首款基于PPE平台打造出的纯电Macan。在2024年交付Macan 纯电版之后，也会在2025年左右推出718纯电版，以及Cayenne纯电版。未来，保时捷还将推出一款定位在 Cayenne 之上的纯电 SUV。
奔驰在“全面电动”的战略之下成果显著，目前已经覆盖了9款乘用车和4款轻型商务车，其中包括了全新EQS纯电 SUV和全新EQE纯电 SUV，以及全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车等。2022年，梅赛德斯-奔驰纯电车型大力发展，获得了全年累计销量14.9万辆（含smart）的成绩，同比增长67%。
奔驰方面预计，得益于全新EQS纯电SUV和全新迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，纯电车型销量预计将大致实现翻番。
按照宝马的计划，集团欲实现纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。预计三年内(截至2026年)，纯电动车型年销量将占到宝马集团全球销量的三分之一。到2030年之前，宝马集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，宝马集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。
产品层面，宝马集团接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2，以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马集团旗下纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。在中国市场，2023年，宝马集团的纯电动产品将扩充至11款，其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
“强大的产品阵列以及较强的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。”齐普策表示。