文/文学科技社
近几十年，中国的科技发展可谓是一日千里，曾几何时，我国在科技领域可谓是一穷二白，但现在，在很多领域，我国已经获得了世界领先的地位。尤其是在工业领域，随着欧美国家产业空心化，作为全球唯一一个具备所有工业门类的国家，我们奋起直追，在很多薄弱的领域弥补了短板，让世界为之侧目。
前不久，经过长达13年之久的自主研发，被誉为“争气机”的国产首型F级50兆瓦重型燃气轮机实现了点火成功，消息一出，无数人为之振奋。要知道，重型燃气轮机是21世纪能源高效转换与洁净利用系统的核心动力装备，因为设计复杂、制造难度大，堪称是一个国家整体工业实力的集中体现。此次我国在重型燃气轮机领域取得如此具有里程碑意义的突破，标志着我国在科技领域的短板又补齐了一块，着实令人扬眉吐气。
工艺技术要求高，燃气轮机长期被西方垄断
重型燃气轮机具有广阔的产业带动面，和相当强大的军民融合属性，是当下电力行业所不可或缺的发电利器。过去很长一段时间内，由于技术门槛高、产业规模发展、市场竞争等历史性因素的作用，西方国家在这一领域牢牢占据了绝对的垄断地位，并将相关的燃气轮机技术视作绝对的机密，禁止对外转让。
正是因为掌握了绝对的核心技术，能源动力领域对燃气轮机，特别是重型燃气轮机刚需又一直很旺盛。面对国内生产和生活的需要，我国在长时间内都不得不花费大量外汇，从西方国家高价进口燃气轮机。甚至有的时候，国际动力强国仗着技术优势，漫天要价不说，交易规则也是肆意更改，可即便是如此，国内没有核心技术，该买的受委屈也得买。因此，美国等西方国家每卖出一台燃气轮机，加上后期保养维护的各项服务，就能在这一台机器上源源不断地赚取利润，曾任中航工业集团董事长、国家高级工程师的林左鸣也曾无奈表示：买一台重型燃机，就像给国外开了一家银行，他们可以随机提款。
然而，国之重器，断不可受制于人，为了尽快摆脱在燃气轮机领域长期被卡脖子的局面，从2009年开始，我国就陆续组织专家队伍，从程序设计开始，一步一步从零探索，逐步掌握了燃气轮机从设计到生产的全部技术。于是，就在2022年的最后一天，东方电气试车间内激动人心的轰鸣，打破了西方对我们长达70多年的垄断，让中国一跃成为继美、俄、乌、日之后，全球第五个独立具备重型燃气轮机技术的国家。
科技领域多路开花，西方国家持续打脸
众所周知，从1到2相对简单，最难的是从0到1，尽管目前我国首款重型燃气轮机与国外先进产品相比还存在着不小的差距，但是可以肯定的是，这个差距一定能被逐步缩小，甚至反超他们。毕竟，我们从0到1的路都淌过来了，再进一步又有何难？
除了燃气轮机，我国在技术领域突出重围的领域还有很多，华为5G，光伏产业自然不必多说，相信大家早已耳熟能详。在工业领域，我国还有一项技术，也是从0到1实现了技术的突破，不仅如此，我们更是反过来把此前垄断行业并卡我们脖子的国外巨头给收购了，这项技术和对应产品就是掘进盾构机。
盾构机是在基础建设中所不可或缺的工程利器，有了盾构机，开挖隧道不但更有效率，而且在安全性上，更有无与伦比的优势，因此盾构机也被称为“地下航母”。过去，世界上主要的盾构机产品和技术都由德国和日本的少数企业所占有，现如今，国产盾构机已经占据了世界70%以上的市场，在相关技术上更是跃居至世界第一。
1997年，我国斥巨资修建秦岭铁路，没想到工程进入关键期，却在打通山体隧道的过程中遇到了点麻烦，于是，我们决定进口两台盾构机。然而正当我们向德国的维尔特公司提交购买申请时，见我们修建铁路正急着赶工期，德国人不慌不忙地趁势坐地起价，得加钱。奈何工程进度紧张，我们咬牙花了6亿美元买了盾构机，又花了1亿美元买了相关配套服务和培训。虽然在1997年，7亿美元绝对是一笔巨款，但是两台盾构的到来，让秦岭铁路的建设进度大大加快，也让中国人第一次见识到了这种“地下航母”无与伦比的工程效率。
此后，在国内众多的地铁以及隧道修筑过程中，我国陆陆续续又进口了很多盾构机，面对高昂的进口成本，国内技术人员暗下决心，我们一定要造出自己的盾构机。最终，功夫不负有心人，在国家的大力支持下，国产盾构机横空出世。以当前最先进的“京华号”盾构机为例，它的长度150米，总重高达4300吨，开挖直径能达到16.07米。这款盾构机上装有364把刀具，最轻的一把，重量也超过了200公斤，当盾构机开动时，即使是最坚硬的岩石，这些刀具都能将其切割，震碎，保证工程隧道的顺利开通。
戏剧性的是，随着我国盾构机产业的不断进步，昔日买我们产品的维尔特公司也被我国企业收购，成为了中企的海外子公司。
窥一管而知全豹，纵然面对多么严密的技术封锁，多么严酷的行业围堵，我们只有始终坚持做自己，诚心钻研，锐意创新，芯片也好，光刻机也罢，我们一定能够突出重围，后来居上。