曾经备受其他车企艳羡的“加价王”雷克萨斯，也在逐渐崩盘。
先来看一组数据，在2022年，雷克萨斯在华累计销量达到17.6万辆，同比下滑24.5%。而进入2023年，雷克萨斯并未止跌，1月份的上险量仅有6000多台，2月份的上险量也才10152辆，比不过BBA这些一线豪华品牌情有可原，但没想到，如今它连蔚来、理想等造车新势力都卖不过，难道李斌去年说的话竟然要“一语成谶”？
要知道，自入华来的这十多年里，雷克萨斯在国内都过得十分舒坦，即便它直到现在都没有国产，不少车型还需要加价才能购买，网上声讨雷克萨斯的声音无处不在，但架不住它依旧是进口车中卖得最多的豪华品牌。特别是在2021年，雷克萨斯的年销量卖出了22.7万辆，创下了历史销量巅峰。
坦白地说，雷克萨斯能够卖得好确实不是偶然。一方面来看，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯也继承了质量可靠与省油省心的优势，再加上其在舒适度上做得不错，还有着超高的保值率，也让雷克萨斯的竞争力进一步增加；另一方面来看，它自打进入中国市场以来，就保持了全系进口的身份，用户体验十分优越，也正因为如此，雷克萨斯在华的用户粘性，在豪华品牌阵营中都是数一数二的。
然而，雷克萨斯却越来越傲，旗下的不少车型必须要加价才能买到。尽管“物以稀为贵”“饥饿营销”这些东西，属实是丰田玩得最溜最透彻，可一味地加价终会在某一天得到反噬，只不过现在终于轮到雷克萨斯了。如今的雷克萨斯ES（参数丨图片），在大部分地区也不怎么加价了，甚至有的还有上万元的优惠，不过目前看来这仍旧没挽救雷克萨斯的销量。
当然了，其实现在不少消费者也在停止“神话”丰田与雷克萨斯，毕竟随着年轻消费者成为购车主力，雷克萨斯的优势也在减弱。比如你说雷克萨斯舒适省心吧，但它的动力却非常拉胯，一款豪车的最大功率只有173马力，零百加速更是需要11秒，很难想象这是一款30万级别的车型，就说很多十万级的自主轿车也能达到这个水准吧。更别说现在的年轻人也不愿吃亏，那又怎么可能会允许你猖狂地加价卖车呢？
诚然，雷克萨斯在新能源汽车市场的毫无建树，也是它销量下滑的关键。对于雷克萨斯而言，它现在就有一种被后浪拍死在沙滩上的感觉，因为高端新能源汽车的崛起，早就在无形之中瓜分着这些豪华车企的份额。其实看看每个月的销量榜单也能发现，不止是雷克萨斯，就连BBA这种一线豪华车企也抵不住新势力的冲击，即便它们也推出了不少电动车，但大多数都是油改电而来，在这个市场中基本就没什么竞争力。
不得不承认，雷克萨斯这种传统豪华品牌，在燃油车市场确实有着很强的技术，包括可靠性、省油省心、舒适品质、低故障率等等都是它的优势。但在新能源时代，三电技术、智能技术、续航里程则变得更加重要，品牌这种东西反而没有那么重要了。除此之外，以省油省心著称的雷克萨斯，在电动车面前也显得更加平庸了，毕竟就算你油车再省，用车成本肯定还是要远远高于电动车的，而转型缓慢的雷克萨斯，在这样的大背景下，确实很难再掀起风浪。
很难想象，在讴歌退出，英菲尼迪被边缘化之后，作为最后还能走量的日系豪车，雷克萨斯也不坚挺了。而在新能源的冲击之下，雷克萨斯若是不能冲出来的话，日系豪车或许是真的要全军覆没。
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