【导语：特斯拉1月份元旦过后的降价引发了包括AITO问界、小鹏等车企的跟进，甚至比亚迪也适当下调了一部分车型的终端销售价格。但不曾想，最近一段时间国内不少传统车企开始了大规模降价，其降价幅度之大和波及范围之广，远远超过了特斯拉。尤其是东风雪铁龙C6（参数丨图片）大幅降价9万，一时间这款曾经默默无闻的传统B级车洛阳纸贵，厂家甚至一度停止接单。】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
降价，是最近国内车市的主旋律，吸引了所有人的目光。从东风雪铁龙开始，国内合资车企纷纷跟进降价，降价力度都很大，让人大跌眼镜。本来以为2023年随着疫情管控的放开以及供应链矛盾的缓解，车企会迎来一些好日子。可不曾想，刀刀见骨的价格战，让车企的日子比起2022年更难过。
从车企角度来说，国六B阶段排放法规即将在今年7月1日实行，厂家需要在这个时间节点之前将相关的库存车都消化完。在7月1号之后，基于老款排放法规打造的车型将难以上牌。从清库存的角度来说，这次湖北省支持省内车企提前抢跑，对于收割一部分终端用户来说还是有很大的助益。面对如此大的优惠，不少临近省份的客户都驱车前往湖北购车，尤其是对于很多公司客户来说，购买C6更是可以获得不小的收益。
地方政府的补贴能否持续？
从东风雪铁龙角度来看，虽然这次C6降价幅度较大，一款B级车卖出了A级车的价格，但是在这次降价中，地方政府走到了台前。以雪铁龙C6高达9万的补贴，分别由地方政府和车企各自承担一半。所以车企自己让渡的利润，并没有到完全不可接受的程度。
对于现在的地方政府来说，民生开支巨大，尤其是连续三年的防疫支出和已经来到拐点的房地产，都让地方政府的债务负担日渐沉重，且收益渠道日渐变窄。这次湖北地方政府拿出大笔资金用来对于地方政府来说是一笔不小的支出。但对于湖北尤其是武汉来说，汽车是支柱产业。不过一直唱主角的东风系列和上汽通用，在智能电动车时代表现都是差强人意。在力所能及的范围内支持当地车企脱困，对于稳定武汉和湖北当地的GDP和就业机会将起到比较大的作用。只是长远来看，这样的补贴力度不可持续，毕竟地方政府如今也是口袋空空。
降价的副作用不容小觑
降价，对于车企来说，短时间内的确可以拉动销量，但从长期来看，对于车企来说不一定是件好事情。
这次降价最大的诱因是国六B阶段法规即将在7月份的时候执行，而更早的时候国六A阶段法规的时候，彼时的车企也曾来过一波较大的促销。当时力度最大的上汽通用，把凯迪拉克直接卖成了别克的价格。而价格体系被打乱的背后是承担整个车企入门级品牌的雪佛兰面临巨大的销售压力，时至今日，雪佛兰依然都是处在一个低位徘徊的局面，完全不复当年科鲁兹热销之勇。所以车企这次再度大幅降价，必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。
对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，必然会影响二手车的残值，将来换车能够回收的成本就更少了。所以消费在购车的时候，需要更加关注相关车型的二手车价值来进行一个综合评估。只是对于那些在降价之前购车的用户来说，这回妥妥做了“冤大头”。
警惕降价背后的消费降级
过去几年，国内车市消费升级趋势明显，不少豪华品牌在国内市场多是赚得盆满钵满。撇开保时捷、法拉利那些超豪华品牌不谈，无论是一线的BBA，还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，都在快速提升自己在国内市场的体量和市场占有率。但从市场蜂拥追捧雪铁龙C6来看，要警惕国内汽车市场的消费升级拐点是否已经来临。疫情三年，各方面都承受了很大的压力，尤其是普通民众，面临不小的压力。只要性价比凸显，曾经已经让自主品牌和新势力打得毫无还手之力的雪铁龙都能迎来久违的热销，还是让不少人诧异不少。持续提升国内普通民众的收入，并增加他们的消费力，才是维持国内汽车行业甚至整个国民经济持续增长的关键所在。
相比于消费升级进程的中断，整个中国汽车市场体量拐点的来临更加需要值得关注。中国的经济一直都由三架马车来拉动：投资、出口和消费。如今投资回报率越来越低，外贸面临的国际形势环境愈发复杂，而要通过消费拉动国内经济增长的难度也日渐增大。在这种情况下，整个国内汽车工业要寻找新的出路：一方面要内部挖潜，看看中国汽车工业每年销量能否再迈上一个新的台阶，达到3000万的规模；另外一方面，国内过剩的产能也需要尽快找到出口，尽快扩大出口，让中国制造的汽车行销全球会成为中国汽车工业新的引擎。
点评
2023年，中国汽车市场注定会比2022年更难。但也只有通过更加激烈的国内竞争，才能真正沉淀下来一批在体系能力上更强的车企。而激烈的市场竞争，还能让身处其中的消费者获益不少。相比于降价，活下去，才会是今年乃至今后很长一段时间国内车市的主旋律。
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