对于长城汽车Hi4电混技术，要理性看待不应被“妖化”。只所以用到了“妖化”这个词，对应了部分“神化”和“看扁”的言论。
长城汽车Hi4电混技术发布，已有四五天时间，对于Hi4技术的解读很多，有唱赞歌也有唱反调，这都是意料之中的反应。笔者没有看到过实物，也没有试驾过量产车，但是相信Hi4技术对正处于低谷期的长城来说--无疑是救命稻草。
近两年汽车市场的增量，无非就是电动和混动，要想掌握话语权，就要在这两方面取得突破。长城坚持长期主义和全产业链布局，大方向是没问题的，长城柠檬混动DHT系统也是有口皆碑。
只不过，柠檬混动DHT技术出圈的关键，在于打破了同类产品的竞争壁垒，但并未让长城取得长驱直入的销量跨越。居高不下的成本，反而成了束缚自己的枷锁。长城Hi4就是要解决这个痛点，让更多平价车型用上这项技术，这也是新技术翻身和核心所在。
无论从长城自身而言，还是汽车行业的整体环境来讲，通过技术创新和技术，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，来取得竞争主动权，藏成都值得尊重和支持。面对空前激烈的价格战，各个品牌都有了一些浮躁，价格竞争是双刃剑，饮鸩止渴不可取。
那么在技术原理上，长城Hi4又有啥高明之处？个人理解未得到验证，就是把以前一个发电机加前后两个驱动电机才能实现的电四驱系统，通过一台两档变速箱的直驱连接的方式，变成了只要前后各一台电机就能实现电四驱，可以实现9种模式切换。
技术不是越复杂越好，而是化繁为简，呈现最适合当下的技术才是最好，比如比亚迪Dmi，可能在技术上并不是最先进的，但是相对比较适合自身和目前的行业氛围，再加上成本低所以才所向披靡。长城DHT和吉利雷神（参数丨图片）技术，相对复杂，但是成本居高不下，所以渗透的慢。
所以，长城此次主动做减法，但是用更简单的逻辑，还可以实现双轴能量回收，实现了四驱这在技术上提供了一种新思路，是值得佩服之处。当然，任何技术不可能是完美的，如果有就是你还没看到他的缺点。如前轴电机的负荷问题等都是要考量的。
同时，也应该看到，长城Hi4技术发布会，在业内也有着不少争议。其中，最大的一个点不是打击网络水军，而是未将新技术付诸于一款具体车型，导致传播的具象化并不明确，反而被千万悬赏抢了风头。
再就是，对于长城Hi4赋能的哈弗又如何定价？用两驱的价格买四驱性能，这个两驱的价格如何理解呢？是长城哈弗的两驱，还是比亚迪的两驱呢？这里面可就决定了这项技术能翻起多大水花。毕竟，如果是同样的价格，消费者肯定选四驱，如果价格差距不小，就另当别论了。
如果只是想用长城Hi4技术，来拉平两驱和四驱这个差距，要想取得绝对优势是不可能的。要知道，哈弗品牌可是直面比亚迪宋Dmi等主销车型。所以，两个电机干了三个电机的活，关键还是要看成本降低多少，售价如何取舍。所以，不能单纯以技术决定表现，而是落实到产品和售价上来看。