在遭受了各种各样的重创打击之后，韩系品牌车型在中国市场的销量，可以说是经历了断崖式的下降。无论是现代还是起亚，在国内的前景都不太乐观，特别是起亚，去年不仅与东风汽车分道扬镳，如今更是被爆出合资企业已经陷入资不抵债的困境。
据韩国起亚公司发布2022财报显示，截至12月31日止年度的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到119.0%。
从年销65万辆，跌到不足10万辆
事实上，作为最早入华的车企之一，韩系车在国内也一度过得很不错，凭借着高颜值以及不俗的性价比得到了国内消费者的追捧，大街上更是能经常看到现代或者是起亚的车型。数据显示，起亚在2016年的销量累计达到了65万台，这也是它在华的巅峰成绩。
只是自2017年之后，起亚开启了自己的下滑之路，逐渐被汽车市场边缘化。从近四年的市场表现来看，起亚在2018年的销量达到了37万台，2019年的销量达到了28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，而2022年只剩下94346辆。
要知道，在国内汽车市场，10万辆的年销量成绩往往被视为一家车企的“生死线”，要是没达到或是在此徘徊的话，那就说明前景非常不容乐观。而从年销65万辆跌到不足10万辆，起亚无疑也到了最危险的时刻。
是谁“杀”死了起亚？
回看起亚开始下滑的日子，其实还是非常敏感的，那时候正值萨德事件愈演愈烈，这也导致当时的韩系车受到了不小的影响。不过外部影响因素总归是客观的，一家车企无法遏制自己的颓势，最终还是与自身的产品力有关。
关注韩系车的都知道，它们在中国市场一直都是在以低价换取市场，再加上合资品牌的光环与技术实力，所以营造出了高性价比的感觉。以起亚焕驰（参数丨图片）举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。然而这些年来，韩系车的品牌影响力早就因为低价受到了损害，它们在国人心中也留下了廉价低端的印象，再加上国产车又发展得特别快，特别是在智能配置上普遍甩其他合资车几条街，也就是说曾经靠着低价打出一片天的韩系车，如今的优势也不见了。
当然，起亚也并不是没有推出新车来提升竞争力。这两年来，起亚分别推出了嘉华、狮铂拓界以及K3这三款全新车型，可目前看来还是没有拯救起亚在华的销量。像是嘉华这款MPV，自亮相后更是被频频拿出来与赛那对比，毕竟这款MPV无论是配置还是空间表现，在同级别车型中绝对都算得上是优等生。没想到的是，起亚却作死地给嘉华定了个昂贵的价格，近30万的价格完全没有与赛那打出价格差，那销量自然惨淡。
而作为起亚重磅推出的紧凑级SUV，去年上市的狮铂拓界也同样很受关注，但让人大跌眼镜的是，它还是没有改掉合资车的坏毛病，直接把起售价定到了17.98万元，卖得比丰田荣放还贵，就问问以起亚现在的影响力，国人凭什么为你买单？而在前几天，起亚也灰溜溜地官宣降价，如今狮铂拓界的官方起售价仅为14.98万元，已经跌破了15万元。
直到今年前段时间推出的起亚K3，这家车企才终于拿出了点诚意，起售价已经低至8.99万，而这还是合资自动挡车型。若是放在燃油车时代，起亚K3无疑很具有吸引力，毕竟合资车也能有堪比国产车的价格，从这一层面而言就赢了大部分车型了。但谁叫比亚迪正在对燃油车市场重拳出击，才推出的秦PLUS DM-i冠军版跌破10万元，真正做到了“油电同价”，起亚的最后一根稻草也被压倒了。
随着销量和市场份额的持续下滑，关于起亚在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出，曾经风光无两的韩系车在华颓势让人扼腕。而在今年3月份，一场史无前例的“降价潮”也在汽车市场上演，这对于起亚而言更是雪上加霜，若是不能够快速转型，那起亚的结果或许就是退出中国市场了。
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