【导语：紧凑型市场在全级别乘用车市场中的份量举足轻重，对于主打年轻、家用同时又兼具经济、驾趣取向的主机厂而言，“不在紧凑型市场成功，就可能在乘用车市场败北”。如何在紧凑型市场破圈，成了“自主”与“合资”的必修课。想要破圈，要么有创意，要么有实力。相比之下，创意的辨识度较强，而实力难以界定，且成本更高。这就有了各路厂家各显神通的花式破圈，其中“玩转轿跑”的路径格外受主机厂们欢迎。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近期，广汽本田举办了型格（参数丨图片）HATCHBACK的道路试驾活动，试驾车型为搭载第四代i-MMD双电机混动车型。型格HATCHBACK是广本继中大级别车型后首次应用第四代i-MMD混动系统的紧凑级车型，也是全新混动系统与广本全新轿跑车型的首次结合。
花式破圈，轿跑为先
紧凑型轿车（下文简称“紧凑型车”）在销量端主导乘用车市场是不争的事实。乘联会数据显示，过去的一年，紧凑型车始终保持着最大的市场份额，最高月度市场占比达51.6%。火爆的细分市场引无数厂家奔涌而至，默契地上演着“你方唱罢我登场”的戏码。
各路豪杰都想着破圈，从形式上来看，可谓花样繁多，噱头各异。在外行看来，国内紧凑级市场是一片欣欣向荣、百家争鸣；但从手段上看，所谓的破圈套路实则大同小异。
将“轿跑”元素融入紧凑型车成了不少主机厂关于设计破圈的共识，轿跑样式首先能在视觉上给人极大的冲击，同时也能给人年轻化、运动化座驾的获得感。另一方面，轿跑其本身并非平凡、廉价的消费品，曾几何时轿跑都是高档汽车的标配，像宾利欧陆GT、保时捷帕拉梅拉、奥迪A7等都是人们关于轿跑的最初记忆。因此，当轿跑元素不需要高昂成本时，难免会给人“梦想照进现实”的幸福错觉。
对于年轻的个性群体或时尚群体而言，轿跑型家轿无疑是彰显另类审美，表达不羁情怀的最好选择。换句话说，紧凑型家用轿跑是瞄向年轻用户的，能与之产生共情的特定产物，甚至是年轻消费者向外展现个性的符号。
家用市场的轿跑型车型不少，自主阵营里的传祺影豹、长安UNI-V、名爵MG7等都有着相当不错的声量，而合资队列的大众凌渡L、现代菲斯塔N Line等产品同样不缺拥趸。
显而易见，紧凑型家用轿跑扎堆上市，细分市场空前火爆，但内卷也愈发激烈。有人说，当下的紧凑型轿跑家用产品易于出世，但难于出彩，绝大多数该类车型外形设计同源，产品内核与外在的同步低于用户预期。
相比之下，型格HATCHBACK原先就有HONDA CIVIC TYPE-R的鼻祖，溜背设计早有先例，并未歇斯底里地在外形上下功夫。相反，广本深知好钢要用在刀刃上，因此型格HATCHBACK可以有更多的资源投放在技术、空间以及潮流元素上，这也使得新车在各方面的表现力上要比同级别同类型车型从容不少。
型格HATCHBACK为何从容？
看到型格HATCHBACK实车时，同行之人无不对其外形设计赞不绝口。好评大致是一个意思，“本田打造溜背车型确实炉火纯青，型格HATCHBACK的车身协调感要比同级别的家用轿跑更加突出”。可以看出，型格HATCHBACK的溜背设计实则是家族与生俱来的，广本并未加于刻画，反倒是轻描淡写地致敬经典（CIVIC TYPE-R）。新车的轿跑样式将“少即是多”诠释得淋漓尽致，同时本田在设计方面的功力以及研发紧凑型车的游刃有余都展露无遗。
轿跑外形的成熟度和协调感只是其一，在外形细节方面的点缀，广本表现得恰到好处。例如18英寸双五辐铝合金轮毂、鲨鱼鳍天线、一体式尾翼、双出镀铬排气以及扩散器和跑马灯等设计一方面没有给用户造成冗杂、繁琐的审美疲劳或视觉压力，另一方面又精准提升了整车的精致感和时尚运动氛围。
当然，轿跑车身也好，外观点缀也罢，都只是塑造潮玩属性的辅助。同级轿跑型家轿之所以存在差异，其根本在于有的将“外观篇”当成了奔赴潮玩的全部或终止，而对于型格HATCHBACK来说，这只是开始。
型格HATCHBACK的静态拍摄点选在了STAR ONE 星禾壹，摄影棚周边有网红小镇，小镇不大，但像网红咖啡馆、甜品店、服装店、复古照相馆等在镇子里都应有尽有，因而吸引了不少年轻游客至此打卡。型格HATCHBACK凭借五颜六色的车漆配色，像极了网红艺术品，仿佛生来就属于这片土地。
既然是聚焦潮玩的作品，型格HATCHBACK在驾控趣味性方面极大程度地保留了趣味的“源泉”，至少对少部分“手波爱好者”而言，6MT车型的保留堪称福音。毕竟放眼当前的乘用车全级别市场，还能提供手动挡选项的产品确实寥寥无几。
型格HATCHBACK何来的从容？从广本对消费者需求毫无保留地兑现便可感知一二，广本所造即用户所要。即使是前卫的、开放的潮流轿跑，广本也依然没有我行我素，而是尽可能做到了以用户喜好为导向。广本把选择权留给了用户，从MT、CVT、HEV三大动力组合，到双拼车色（3种方案）和纯车色（7种方案）的划分，可以说广汽本田为年轻市场做足了准备，更对目标消费群体布局了周全的设想。
另外在核心技术层面，型格HATCHBACK搭载了广本中大型车标配的2.0L第四代i-MMD混动系统，对这台A+级新车而言，无疑是技术升级和产品“越级”。从试驾感受来看，搭载最新混动系统的型格HATCHBACK在各种路况下的动力输出都保持在更高级、更细腻的层面，结合上欧系偏向的底盘调校以及前后225/45 R18的轮胎配置，HEV版本的驾控品质无比接近B级轿车。
本田的MM理念在型格HATCHBACK上得到了最有价值的应用。所谓轿跑，都绕不开“以空间换造型”的取舍，但型格HATCHBACK实力演绎了“鱼和熊掌可以兼得”。置身后排，整体乘坐空间（尤其头部空间）与三厢车型基本一致，掀背设计更为新车创造了440L的超大容量。总体来说，新车在外观颜值和内部实用性方面得到了同向提升，型格HATCHBACK的“进化”初衷得到了验证。
点评
从型格HATCHBACK的试驾感受来看，新车绝对不是型格的“延伸”，更像是型格从内而外的“进化”。正如型格HATCHBACK的开发概念是“爽快SEDAN”，官方的解释是通过全方位的产品打磨，让用户获得“爽快”的价值感。回过头看，型格HATCHBACK的溜背造型、轿跑车身、技术升级等等只是其产品力攀升的表现形式，外形背后对目标用户喜好的理解，对既往技术积淀的运用，以及对新潮设计和实用保留的把控，已然达到了新的层级。
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