小鹏汽车的热度不在车，在人。
小鹏全新P7i 超智能轿跑
小鹏汽车“落榜”
一来是，自年初开始有“汽车圈铁娘子”之称的王凤英加入，到近期传出核心高管，包括两名联合创始人的“换血”；再者是，何小鹏作为新任人大代表参加全国两会，并提出《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》。
近日，何小鹏在社交媒体亮出他和雷军、姚劲波在大会堂前的合照。作为科技圈的代表，何小鹏可谓风头十足。
何小鹏、雷军、姚劲波
一边是核心高管的频繁换位，导致公司管理层的动荡消息不胫而走；另一边则是，新代表何小鹏，穿梭于北京各大会场，游说自动驾驶技术可行性研究的方案。
不难理解，外界所说的，对于公司管理方面，虽说拦了不少新的活，但他确实无暇顾及。
小鹏汽车近期在车市上的表现，简直乏善可陈。
市值上，近52周以来，美股累计跌幅64.3%，港股跌69.26%。
一二月销量上，累计交付新车11228辆，同比降幅达41.36%，进一步深陷自去年下半年以来的销量下滑旋涡。
作为造车新势力“蔚小理”中的老二，一度跌出了新能源汽车厂商榜。
小鹏汽车究竟经历了什么？
对小鹏来说，2022年是“失守”的一年。乘联会数据显示，2022年新能源市场销量排名前十厂商中，小鹏汽车排名倒数第一，销量仅12.0万辆。
新车型G9哑火以及人事变动只是个导火索，反而是小鹏汽车主打的智能驾驶战略，至今仍还未被大众接受或许才是关键。
首先，G9策略上的失误。起售价30万不到两天，就面临二次“上市”，儿戏似的改价，高价低配，配置复杂等等，让投资者和消费者都难以接受。
再者，内部管理混乱的消息一直不断。何小鹏在年终总结会上也坦言，小鹏汽车的组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生。
最重要的是，智能驾驶战略上的超前。据IDC发布《中国消费者智能汽车态度与意愿调查报告》，超过半数的消费者认可 L5 级自动驾驶的长期前景，但仍然认为其安全性有待进一步验证。
从何小鹏的提案里也大概能知道，智能驾驶真正可行性的落地，非一朝一夕，是个逐渐普及接受的过程。
对消费者而言，他们更愿意选择实用性更好的比亚迪、五菱、埃安。
我在之前视频里谈到，2023年是新能源汽车“拣尽狂沙始到金”的一年。对车企厂商而言，落后一步，也就可能意味着落后十步。
小鹏汽车今天这样的局面，也不是靠一两个新车型能够挽回。比如改款车型P7i，以及今年或将推出的主打运动风格的G6。这就需要小鹏在战略上尽快倾斜。
眼下比较实际的是，给实用智能型车更多的资源，争取这个市场上的消费者。随着国6B保准的实施，燃油车面临着大量清库存的尴尬，势必会在一段时间内影响新能源车企市场的份额。
此外则是，做好降价策略调整。与其在新车型上较劲，不如让已下场的车型持续调价，做好优惠政策的阶梯策略，至少先保证在造车新势力上的优势。
与此同时再在新车型上发力，拿到主动权。或许这样，还能扳回一局。要不只能等着销量的持续下跌，还有股市上的疲软。