一曲“东风破”奏响了2023年汽车行业全面降价、价格战的号角。
最近，东风汽车发公告称，叠加湖北省补贴，旗下本田、雪铁龙、标致、风神等多个系列推出优惠活动，优惠力度从1万元-9万元不等。为此，有不少人连夜进湖北，抢购降价高达9万的雪铁龙C6……
如此“清仓式降价”的神操作估计没谁了。因为东风汽车的这一骚操作，直接把当地二手车商给干懵了。要知道，在售二手东风雪铁龙C6还挂着13万5的价格，但新车价格竟然已经近腰斩到了12万。
人道是，壮士不请当年勇，高大上的汽车要降价已是大势所趋；然而，如今近乎腰斩的降价，这又让当年购买这款车的车主情何以堪？当然，更惨的还有股民，看手中的“车票”跌得一泻千里，一跌再跌。
一叶而知秋
眼下东风汽车的疯狂降价，一方面道出了整个行业的销售萎靡，似乎已到了不得不以清库存式的促销让利才能拉动一下汽车消费市场；另一方面也叙说着传统燃油车被新能源车持续侵蚀下的窘境。
据乘联会3月9日发布的数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。今年1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。
一石激起千层浪。东风汽车在湖北降价引起的抢购，触发了汽车行业的“多米诺骨牌”，很多车企第一时间想到的都是以不同方式跟进“价格战”。据不完全统计，今年以来已有超过40个汽车品牌推行了官方降价、企政补贴等举措，甚至还出现了“买一辆送一辆”的促销噱头。
例如，3月9日晚间，比亚迪汽车官宣开启与东风汽车一样的时至3月31日的限时促销，宋PLUS和海豹两款爆款降价6800和8800元。虽然降价没有类似雪铁龙C6那么惊人，但对原本价格就不算很高的车型而言，这种降价也算是少见了。
又例如，上汽旗下多个品牌上汽通用、上汽大众、上汽荣威、上汽通用雪佛兰等，都纷纷降价促销，降价幅度为2.5万元至7万元不等。
中国一汽在吉林省也推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。中国一汽旗下所有品牌汽车都参与其中，最高降价为3.7万元，补贴总金额为1.5亿元。奇瑞、长安也推出了百亿惠民购车季活动。
而吉利汽车，最近也推出了至高30000元的全系限时购置税补贴政策。用户只要在吉利汽车APP上花99元购车券，就可以享受50%的购置税补贴。
就连一向“傲娇”的BBA也加入了战场，例如，奥迪将A4L最高优惠调整为7.2万元、奔驰C级最高优惠6.3万元等等。
其实，除了传统能源燃油车，新能源汽车的价格战早已打响。
早在2023年初，特斯拉、小鹏等新能源车企就被指打“价格战”。特斯拉更宣布全面降价，其中，Model Y长续航版由357900元直接降至309900元，降价高达48000元，其他车型也有最低两万元的降价。
为此，随着市场增速的放缓，新能源车的倒逼，汽车市场的内卷早已“白热化”，各路车企纷纷降价求生就不足为奇了。
白菜价香吗？
打折促销谁不爱，何况是动辄降价好几万的汽车？
然而，对于各路车企的降价，大家觉得“白菜价”就是香吗？
正如很多人追求的是性价比而不是绝对低价一样，我们对于降价的汽车还需一分为二地理性看待。毕竟，买东西不但图的是便宜，更重要的是超值。
首先，我们要搞清楚，今年以来汽企为何如此热衷降价，以至于一不小心就弄成了整个行业的“内卷”“价格战”？
对于特斯拉而言，技术工艺的改进与提升，让其有了更多的“让利空间”。 就如特斯拉方面宣称的，这些降价是由于“成本通胀部分正常化”和制造成本降低。而进一步而言，特斯拉有了更多的价格优势，也有利于其构筑产业竞争力，在倒逼其他对手降价的同时打压竞争对手。如此看来，今年以来，国内的“蔚、小、理”新能源车厂商跟风降价，也是迫于无奈。
而对于传统燃油车厂商而言，降价除了迫于市场销售的萎靡不振，还有新国标间接导致的双重打压。
据生态环境部、国家质监总局联合发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六b阶段要求。
而有知情人士也曾向媒体透露过东风汽车大幅降价的问题，“一开始是东风本田先爆出降价补贴信息的，因为它有一批国六a的库存，而且量不小，要在6月30日之前上牌，否则不符合排放标准。所以东风本田就针对这些车出了补贴策略，本想在省内自行消化。”
那么，无论是传统能源车还是新能源车，其降价原因就只有四个字：迫不得已。
而对于广大消费者而言，本身就要买车的遇到降价固然捡到了大便宜，但若拉长时间来看，无论是政策支持还是消费趋势而言，更便宜的传统燃油车其实性价比可能比不上同样有降价的新能源车。
当然，白菜价燃油车到底想不想，最终还是看个人需求，所谓各取所需吧。
价格战背后
乍眼一看，如今车市全面降价时代似乎已经到来。一方面是行业“内卷”掀起降价潮，另一方面是新标执行前车企的“断臂求生”。
市场不好，降价就好？产品不吸引，降价就行？正如，21万的东风雪铁龙C6老气横秋，12万的东风雪铁龙C6沉稳打气？
那么，如此看来，只要企业遇到问题，商品降降价就一切迎刃而解了？
事情没有这么简单。汽车厂商的价格战，很容易让人想到当年家电行业、电商行业的价格战。买家电打折，还送赠品，巨头们拼最低价，企业把利润压缩到了极致。但这种薄利多销的疯狂让利，只会是“杀敌一千自损八百”。
试想，阶段性的促销让利吸睛尚可，如果奉行长期的价格战，拉垮的不仅有对手，还有自己。那么，如果产品价格都一降再降了，企业还有多少利润来支撑产品的更新换代与技术研发？这一点，对于车企而言，尤为明显。虽然近期芯片、电池等汽车零部件的价格有所回落，但其实并不支持车企的持续降价大促。
没错，汽车行业大降价，在短期内可以让各家车企的销量得以提升，最起码可以清掉那些“老库存”，但品牌价格体系会受到挑战。甚至是品牌信誉、定位等方面，都会让消费者产生质疑。白菜价的车子谁不爱，但若过度内卷降价就会犹如饮鸩止渴，一旦开启就可能骑虎难下，停不下来了。
就这次价格战的代表东风汽车而言，其销量是以合资品牌燃油车为主的，正面临着燃油车市场下滑带来的严峻挑战；而在转战新能源车战场上，也困难重重。
据数据显示，2022年，东风集团全年的销量为246.45万辆，同比下降超过11%，落后于行业大盘。进入2023年，东风集团销量下滑的情况也没有好转。据3月8日东风集团股份发产销公告称，今年2月，东风汽车集团销量为15.42万辆，较去年同期的20.55万辆下降24.96%；今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。
值得注意的是，东风汽车寄望翻身的新能源汽车销售依然萎靡。今年1-2月，东风旗下新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。
眼下，燃油车产能过剩，这是传统汽车企们不得不正视的问题。传统燃油车退潮，新能源车接力，商品价格体系重构，让我国汽车产业的基本秩序也在重新建构。而一度反对新能源车的丰田，目前也在换帅全面转战电动车市场，这无疑给各路传统燃油车厂商敲响了警钟。
因此，车企“价格战”的背后，我们需要看清的是整个汽车行业面临的时代抉择与产业方向转型，还有更残酷的优胜劣汰的丛林法则洗礼。
说白了，价格战是虚晃一枪，价值战才是真谛。任凭潮起潮落，顺势而为，适者生存，这才是不变的道理。
后记：蝴蝶效应
大洋彼岸的美国特斯拉品牌宣布降价，打响了今年车企降价的第一枪，众多新能源车、燃油车企纷纷加入价格战，但这种价格战能否一直持续下去还是未知数。
在“蝴蝶效应”下，汽车厂商似乎已找不到车子涨价、提价的托词，降价风潮之下的死扛还是薄利多销，唯有车企自己最清楚。就东风汽车等以传统燃油车为主的车企而言，更是到了“生死时刻“，那么，与其坐以待毙，倒不如放手一搏。
而汽车降价潮的到来，让人感受到整个汽车行业竞争已进入到了“短兵相接”的新阶段，尤其是用电的新能源车与烧油的传统能源车之间的博弈，已进入了关键阶段。而对有购车需求的普通老百姓来说，这会是一次捡便宜的好机会。
但，除了车子以外，房子的价格也降了，有的地方还有额外优惠或补贴，那么，大家是要买车子这种消耗品还是买相对保值的房子？
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