最近一个月，长城汽车（601633.SH）无疑是最惨的整车公司。
3月10日，长城汽车突然10%跌停；3月13日，长城汽车再次大跌5.79%。3月以来，长城汽车单月跌幅超20%；如果从最高点起算，跌幅则超过了60%。
一句话，过去一年半时间里，长城汽车跌了近4000亿市值！
刚刚过去的2022年，可以视为长城汽车的“分水岭”。
2022年，长城汽车销售收入1373.51亿元，同比增长0.69%；净利润82.66亿元，同比增长22.91%。不过，公司扣非净利润只有45.36亿元，同比增速为7.14%。
事实上，刚刚过去的2022年，长城汽车的新车销量已经下滑。
官方数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.66%，销量达成率仅为56.19%。与此同时，公司发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告。调整后，长城汽车2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，更新为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。
3月8日，根据公司产销快报显示，今年前两个月，长城汽车累计销量12.97万辆，同比下降28.94%。其中，被寄予厚望试图打造高端品牌的魏牌，销量仅2128辆，同比下滑77.67%。
一句话，如果说2022年是长城汽车“分水岭”，那么2023年将是快速下滑的一年！
当然，长城也有过风光时刻。
以哈弗H6为例。
2011年，哈弗H6正式上市；2016年12月，哈弗H6创下了单月销量8万辆的记录，至今未被打破；2021年，长城官方宣布，哈弗H6累计100个月获得SUV销量冠军，累计卖出360万辆。
于是便有了那句经典名言：
“那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手。”
那么问题来了，到底是什么原因让曾经“风光无限好”的长城，沦落至此呢？
2016年，长城汽车董事长魏建军提出“要做新能源行业的追随者”。或许是哈弗H6的大获成功极大的增强了长城的信心，或许是长城刚实现了百亿净利润的宏伟目标，又或许是长城本身就不认可新能源发展的路径，于是乎，长城自己关闭了通往新能源车的大门。
这一关，就到了2018年。
2018年8月，欧拉品牌发布，长城把新能源车业务作为独立品牌管理；同年12月，欧拉黑猫上市。
不过，这个品牌犯了两个致命的错误。第一，定位更爱女人的汽车品牌，意味着市场比较小众，而且也只能迎合部分女性用户的偏好；第二，从黑猫、白猫到芭蕾猫，从微型车到C级车，相当于一个品牌覆盖了几个消费群体，结果这几个消费群体都不买账。
而且，长城欧拉故障不断，在很大程度上也影响了这个品牌的口碑。
除此之外，长城汽车采用了很多网红名称，类似于大狗、神兽、赤兔，还有以咖啡命名的拿铁、摩卡、玛奇朵等等，虽然制造了话题度和流量，但跟比亚迪的“王朝”和“海洋”系列还是差远了。
至于说坦克系列，虽然说算了一款成功产品，但越野车的定位已经决定了其上限。而且，坦克品牌哪怕再成功，也依旧是燃油车时代的辉煌，长城汽车在新能源车领域的转型依旧缓慢。
一句话，跟比亚迪、吉利、长安（000625.SZ）不同，长城到目前为止还没有一款能打、能够成为旗舰的新能源车产品！
2022年，长城汽车宣布全面发力新能源，并且宣布旗下各品牌预计投放超过10款新能源车产品；2023年，长城汽车召开了“智能新能源干货大会”，发布了其重磅的新能源车技术，并表示要用“魔法打败魔法”，死咬比亚迪（002594.SZ）。
大家认为，长城还有希望吗？