人红是非多，无风也起浪。3月14日，针对外媒有关“特斯拉叫停与比亚迪在电池上的合作”的报道，比亚迪最新回应表示，此为“不实信息，与实际情况不符。”昨日，比亚迪对此表示“暂无回应”。
此前，韩国经济日报在报道中指出，特斯拉与比亚迪关于 Model 3（参数丨图片） 标准版等低价车型的电池供应合约于今年年初到期后，未再要求继续供货。从而延伸为，特斯拉叫停了与比亚迪电池合作。比亚迪回应与事实不符，也就是不排除继续供货。
大多数汽车厂家都是外采电池，只是近年来电池成本不断上涨，车企才开始注重自研投入，自建电池工厂。比较有名的就是广汽掌门人曾庆洪，调侃自己是在给宁德时代打工，表示广汽要自己造电池，电池工厂已于去年开工建设。自研有自研的好处，外采有外采的合理性。
在去年，关于特斯拉采用比亚迪电池炒的沸沸扬扬，比亚迪执行副总裁廉玉波也确认了这一消息，他在接受采访时表示：“特斯拉和比亚迪将展开合作，比亚迪将向特斯拉供应自研的电池产品。”不过，特斯拉当时回应“没有听到这个消息”。
嘴上说不用，但实际行动却很诚实。有人还是从特斯拉德国柏林工厂的文件中，看到了新款Model Y搭载了比亚迪55度的刀片电池，并使整车重量减轻了66KG，百公里综合能耗下降到155kWh，车辆的纯电续航里程可达440公里，可以说特斯拉受益良多。
特斯拉采用比亚迪电池算是已经“实锤”了，但是随着两者在电动车市场竞争的地位的转换，这一合作是不是会受到影响呢？对于比亚迪而言，特斯拉使用其刀片电池，也算是对于比亚迪刀片电池认可和广告效应。特斯拉会做这样的买卖？
所以，此次韩国经济日报的报道也算是捅出了一个很敏感的话题，毕竟作为世界上最大的两个电动车巨头的一举一动，都是引人关注。媒体也猜测了，两者在终端市场有直接的竞争关系与合同终止有很大原因。
媒体还猜测了合作停止的三个可能：比亚迪刀片电池连续的问题；考虑到美国对电动车相关的补贴政策；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车等与特斯拉有直接竞争关系，这也是合同终止的原因。
比亚迪刀片电池的连续性，在国内已经得到了认可和实践，相信不会有太多质疑。而美国对电动车的相关补贴，确实要求要在美生产电池，连宁德时代也与福特在美落地生产电池。但是，德国柏林工厂主要面向欧洲市场，应该不存在这种情况。
至于，比亚迪在各个市场生产电动车，出口海外市场，这是大多车企的经营行为，有竞争才有进步，特斯拉不会惧怕这种合理竞争状态。所以，报道看似合理，实则还是捕风捉影。
比亚迪的回应也由“暂无回应”，到了“不实信息，与实际情况不符。”。
该媒体在报道中还提到了，LG 能源解决方案应特斯拉的要求，正在加快开发电动车用磷酸铁锂电池，这是因为特斯拉即将推出的更廉价车型对于磷酸铁锂电池的需求会更大。可以看出，该报道更多是在为LG新技术造势。