武汉站建得早很吃亏，长沙南都比它大，但武汉可建多个火车站分流
武汉站是建得最早的一批专业高铁站，吃亏也最大。2009年武汉站建成时是亚洲最大的高铁站，13年来，前后被郑州东、南京南、西安北、贵阳北、重庆北、昆明南、杭州南、广州南、成都东、上海虹桥与郑州航空港等高铁站超越，甚至以前不如武汉站的长沙南站，经过扩建之后，也将武汉站甩在了后面。在大城市里面，只有深圳北、杭州西跟武汉站站线规模相当，都是11台20线，北京西和汉口站略小于武汉站，其他大站都比武汉站规模大。由此可见，武汉站这个亏吃大发了！
目前站线规模最大的还是西安北站，达到了18台34线，不愧是亚洲第一大高铁站。担当着郑西、西宝、大西、西成、西银、关中城际场等动车组列车的运输任务。这样的站线规模，即便不修建第二个大型高铁站也完全应付得来。不过，西安已经在建设西安东站，近期13台27线，远期17台35线，按一站四场布置，自西向东依次为西渝高速场、西武高速场、普速场、规划预留场。如果达到17台35线，将取代西安北成为亚洲最大的高铁站。
无论从哪个角度来说，西安都不需要这么大的高铁站，有一个西安北站，再建设一个和武汉站差不多甚至略小的西安东站就足够了。越是贫困的地区越是追求高大上，这一点在西安、郑州等城市体现得尤为明显。如果上海、广州、深圳按照同比例建设，搞出一个30台60线不在话下。
第二名就是郑州东站和郑州航空港站，都是16台32线。因郑州地处天地之中，铁路四通八达，郑州东站早已饱和了，不得不修建郑州南站。郑州南站建成之后，改名为郑州航空港站，主要服务于郑渝高铁和郑阜高铁。不过，因郑州航空港站离市区太远，属于超前建设，目前的客流量并不理想。
上海虹桥站排第三位，拥有16台30线，也是华东地区的第一大站。这个高铁站位于虹桥机场西侧，是空铁一体化的典范。至今为止，没有哪个城市能在空铁一体化方面赶超上海虹桥枢纽。当前，成都天府机场、武汉天河机场、长沙黄花机场、海口美兰机场、三亚凤凰机场等机场都是这样的布局。其中，沿江高铁武汉天河机场站的站线规模与武汉站相当，计划设置11台20线，可能是仅次于上海虹桥站的第二大空港高铁站。
天府机场站是成都至自贡铁路7个站点中的一个，按2台6线布置，并利用川南城际铁路自贡至宜宾段衔接渝昆高铁，形成成都至昆明的新高铁通道，速度比成贵高铁转沪昆高铁要快一些。2台6线是第三低等的高铁站，就比2台4线和2台5线稍微强一点。
长赣高铁湖南段正线长132公里，设黄花机场站和浏阳站。黄花机场站也是2台6线，与天府机场站相当。不过，黄花机场站的站房面积达到了10万平方米，与11台20线的杭州西站相当，让人倍感意外。
湖南官方发文说，长赣高铁建成之后，长沙有望成为中部最大高铁枢纽，这简直就是牛皮吹上了天。郑州已经率先建成米字型高铁网络，武汉将建成12向超米字型高铁格局，什么时候轮到长沙坐头把交椅？合肥的高铁地位一点都不亚于长沙，甚至略强于长沙，人家也不敢说自己是中部第一。湖南就是这点不好，特别喜欢吹牛，我作为一个湖南人，对此深有感触。而且，长沙南站虽然规模比武汉站大，但因装修太低档，一直被人吐槽。尤其是停车场，竟然还是混凝土吊顶，让人倍感无语。
不仅长沙南站如此，长沙的地铁站也是如此，站房低矮昏暗，装修简单低质，一看就是一副小家子气。
海南高铁环线经过海口美兰机场和三亚凤凰机场，岛内人民可以坐高铁去赶飞机，真是太方便了。
反过来再说说郑州航空港站，当初如果与郑州机场建在一起，3条跑道与16台32线合在一起，分分钟就可以超过上海虹桥，成为亚洲最大的空铁枢纽。有一个亚洲第一摆在面前，但郑州没有抓住，确实有些遗憾。郑州航空港站离新郑机场都有20公里的车程，到市区边缘的郑州东站就更远了。若是合二为一，那将是一个空前的壮举。
武汉站虽然吃了点亏，但武汉并不亏，每个站的规模都不大，正好可以多建几个火车站。以后，武汉站专管京广高铁，汉口站专管沪汉蓉铁路，汉阳站专管福银高铁，天河站专管沿江高铁，武昌站专管京广铁路，武汉东站专管城际铁路，几个大站各有分工，且通过武汉枢纽直通线连在一起，可以互相连通。比如，西武高铁上的车可以开到汉阳站，也可以到汉口站，如果汉孝城际没有被收归武汉地铁集团，还可以开到武汉天河机场城铁站。如此一来，各区域的老百姓可以就近乘车，非常方便。
武汉新城站是一个新概念，位于武汉枢纽直通线延长线上，主要负责福银高铁和武黄城际。如果武黄城际完全改为市域铁路，那么，武汉新城站也就是福银高铁线上的一个普通站。即便城际功能得以部分留存，两个站场加起来能达到5台12线或7台13线就不错了。如果高铁场2台6线，城际场4台4线，一共也就6台10线，当然，这是最小的打算。
（2023年3月13日于武汉地铁三号线）