铁路是一类大运量交通工具，受自然条件限制较小，可以连续性地运行，而且误点也越来越少，更为重要的是，票价普遍较为亲民，当然在高速铁路发展的当下，由于投入成本太高，使得高铁票价高得离谱，但这并不影响铁路的建设，毕竟一类服务一种价格。
我国目前不仅重视高速铁路的建设，就算普速铁路的建设，也没有放弃，因为普速铁路的受众群体还是较广的，尤其是深处大山中的百姓，普遍较为贫困，更依赖于票价低的普速铁路。
今天就来聊聊这条将经过群山的一条普速铁路，它就是洛阳-栾川-十堰铁路。
洛阳-栾川-十堰铁路长300.467公里，从洛阳市洛宜铁路引出，途经嵩县、栾川，穿越伏牛山在宁西铁路西峡站并站，再经淅川县，跨丹江水库后进入湖北十堰市郧阳区，最终并入襄渝铁路十堰市花果站，看到经过的地区，相信小伙伴就会明白这条铁路对沿线百姓的重要性。
这条铁路处于秦巴山区域、豫西南、鄂西北、陕西商洛地区相交的地方，这里多为山地，而且还是那种阻隔地区往来的大山，严重影响到了地区间的沟通交流，制约着区域经济的快速发展。
因此能有一条铁路经过，那对沿线的农产品资源外销、旅游资源开发都是非常有益的，会成为一条致富铁路线的。
从规划来看，这条铁路也是非常亲民的，线路设计时速为160公里，兼顾客运和货运，这也预示这条铁路未来的票价会较低的，目前是以单线规划的，但预留了复线建设的条件，在发展到一定程度的时候，会及时建设复线的。
即使这条铁路的整体标准较低，但由于建设难度大，需要的投入也是较大的，总投资为268亿元。
如此利民的铁路，更应该尽快开工建设，这不，在今年的两会上，这条铁路也被提及了，全国政协委员、民革河南省专职副主委吕心阳建议，这条铁路能加快建设，解决百姓交通难的问题。绝对是了解当地情况的一位好干部，懂得线路沿线百姓的苦，才有着如此切实的建议。
希望更多有着洛阳-栾川-十堰铁路的消息，期待早日开工，早日建成。