杭州西站与武汉站规模相当，看上去高大上多了，杭州是真有钱
今天从杭州西站坐车回武汉，这是我第一次到杭州西站，以前只去过杭州东站。还没进门，就被杭州西站的气派给震惊到了。刷证进去，走在空旷的候车厅里，看着梦幻的设计与高大上的装修，我感觉杭州西站比武汉站大多了。杭州真是太有钱了，确实不是武汉所能比的。
杭州西站拥有11台20线，与武汉站相当。想当年，武汉站建成之初，因庞大的规模与别致的设计，一度惊艳了国人，原来火车站竟然可以这样建！那时的武汉站，号称亚洲最大的高铁站，风光一时。13年过去了，武汉站虽然算不上落伍于时代，但在众多后起之秀面前也确实缺乏存在感。
短短两三年之后，随着郑州东站、西安北站、南京南站、广州南站、杭州东站等大站投入使用，武汉站的排名一直往后退。到现在，武汉站的站线规模已经排不进前二十。过几年，随着部分城市的第二高铁站建成，武汉站可能连前三十强都进不去。
比起武汉站，具有后发优势的杭州西站设计更加科学。同样的站房面积，杭州西站因吊顶更高，光线更亮，看起来似乎比武汉站大得多。武汉站的候车厅位于南北两侧，中间是镂空的，导致候车厅看起来很小，很暗，人稍微多一点就显得很挤。因设计原因，武汉站的候车厅很难扩建了。
杭州西站是杭黄高铁、武杭高铁、商合杭高铁等高铁线路的重要站点，同时也可以引入到宁杭高铁。相比于上城区的杭州东站，余杭区的杭州西站无论是规模还是地位都要低许多。就我今天见到的情形来看，杭州西站的客流量并不大，除了附近的居民，杭州市民能选杭州东的，一般不会到杭州西。论客流量，位于钱塘江南岸的杭州南站可能都要强一些。
杭州南站也不小，拥有7台21线，途经线路有沪昆铁路、萧甬铁路、杭甬高速铁路、沪昆高速铁路和杭黄高速铁路。
目前，杭州市内已经形成了杭州东、杭州西、杭州南和杭州站4个大站。
武汉现在也有4个大站，分别为汉口站、武昌站、武汉站，未来还将建设沿江高铁天河机场站和新汉阳站。新汉阳站站线规模为13台26线，是武汉最大的火车站。天河机场站为11台20线，规模与武汉站相当。此外，还将建设2台4线的长江新区站，未来有可能扩展为3台8线。
最近，湖北提出了武汉新城的概念，并已经付诸实施。根据规划，将在这里建设武汉新城站。武汉新城站也算是一个小型枢纽站，既有城际铁路，也有高速铁路，站线规模可能为5台12线甚至7台13线，至少不会比武汉东站小。
与郑州、杭州等城市集中建设大站不一样，武汉选择了分散设站，这是由武汉特殊的地形地貌造成的。长江和汉江将武汉分割为三大块，东湖、南湖等众多湖泊又将武汉三镇分割为若干个城市组团。受制于地理条件，各个组团之间的关系并不特别密切，没有一个共同的市中心。
值得一提的是，杭州西站有2条地铁，分别是3号线和19号线。19号线从萧山机场出发，经过杭州东站、杭州西站后到达余杭区苕溪站，全长接近60公里，与武汉地铁2号线相当。3号线支线到达杭州西站，5号线通过19号线也可以到达杭州西站。余杭区属于近郊区，既然一下子通了3条地铁，确实了不起。
再者，杭州地铁线路普遍偏长，江南江北相对均衡。位于江南的萧山机场有3条地铁线路，而武汉天河机场至今都只有一条2号线。武汉地铁线路分布不均衡，江北比江南多，光谷、汉阳最繁华的区域地铁偏少，武汉地铁也因此被戏称为汉口地铁。
这种种不同反映出了武汉与杭州的差距，这种差距是实实在在存在的，需要武汉下大力气去追赶。
（2023年3月10日于杭州西站）