匹夫一怒，尚能血溅五步。东风一掀桌子，汽车市场便炸了锅。
由东风汽车掀起的降价潮已席卷全国，各个汽车集团和车企都已纷纷参展。奔驰、宝马、大众、本田、丰田、福特、红旗、吉利、长安、比亚迪等品牌无一幸免，均通过厂家补贴或者经销商降价的方式参与其中。
大多品牌优惠都是万元起步，动辄就是几万块降价，有品牌甚至打出了“买一送一”的噱头，眼花缭乱让消费者无所适从。如今，这一场由燃油车引发的价格战，也蔓延到了电动车细分市场，成为全行业的一种现象。
东风汽车发动价格战有着复杂的背景，有东风汽车本身以燃油车为主和湖北地区的汽车产业链条承压的内因，也有外部主流新能源车企的价格战的影响，让东风汽车日子倍加煎熬。要知道，东风之于湖北，类似于茅台之于贵州，华晨之于辽宁。
东风汽车生产线不停歇在转，停一天的损失更是不可估量，竺延风卸任似乎是一个导火索，酝酿已久的风暴终于爆发。其实，车企之间价格一直存在，只不过大多都是“暗战”，此次只是将原有的优惠搬到了明面上，再就是大多热销车型不在促销范围。
汽车降价是一把双刃剑，对于车市的影响是不可估量的。在以往的新能源价格战中，也只有特斯拉和比亚迪能轻松拿捏，收放自如。此次，40多个主流品牌参展的价格战对车市会产生哪些影响，做一些探讨。
影响汽车销量基盘
价格战最直接的影响就是汽车销量，不管是新款促销还是库存车清库，实实在在的价格优惠会刺激市场需求。连平时无人问津的雪铁龙C6（参数丨图片）都卖断了货，东风本田4S店一天销近300辆，可见“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。在一定程度来说，会促进部分品牌的销量变化。
对于消费者来说，车辆降价能以更低的价格买到心仪车辆，无疑是一件开心的事。所以，降价刺激了市场需求。在销量增加后，商品车库存将降低，能盘活更多资金，减轻车企和经销商的资金压力，从长远眼光来看，这有利于汽车行业的可持续发展。
这里也说了，降价会产生两方面的效应。其一，能促进汽车销量，再就是会增加持币观望的情绪。消费者现在对降价已是乱花渐欲迷人眼，理不清剪还乱。本来已经看好了一款车，现在这么多车降价了，可选择更多了，等等党不在少数。
所以，在局部地区可能出现销量井喷式增长，但对于全国销量的大盘子来说，可能是得不偿失，导致整个大盘子缩小。
对新能源汽车行业影响
众所周知，年初特斯拉以一场价格开启了新的一年。之后，各个新能源车企不得不面对新能源汽车补贴取消和价格战的双重压力。如今，燃油车大降价势必对新能源汽车产生较大影响。
特斯拉的价格战打了新能源车企一个措手不及，小鹏、问界、蔚来等纷纷应战，不降价卖不动，降价可能会赔本赚吆喝甚至是亏损卖车，但是现在已经无法顾及盈利性，抢占更多的市场份额才有机会生存下来。
燃油车降价幅度之大，都是史无前例的，让一部分想买新能源车型的消费者改变想法。毕竟，十几万的优惠，也能够用好几年的油费了。所以，新能源汽车包括混动车型必须降价，否则就会遭受特斯拉和燃油车挤压。所以，倒逼新能源车企降低成本，从而实现价格下沉。
特斯拉降价时，理想汽车CEO李想表示，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。现实是，特斯拉不仅增加了销量，连燃油车也来分一杯羹了。特斯拉成本还有不小的降价空间，所以现在蹦得欢，小心将来拉清单。
加速二线合资品牌退出进程
加速汽车行业洗牌，二线合资品牌退出。近几年随着自主品牌崛起，韩系车、法系车的市场生存空间不断被压缩。马自达合二为一，斯柯达不断被传要退出。此次东风系降价促销中，雪铁龙C6也成为最靓的仔。
相对平时降价促销，本轮堪称“自杀式”价格战，已经触及到车企的底限。所以，像是东风汽车这样的大象，必须要尽快转身新能源，完成新时代车企的转变，才能在竞争中占据主动。其他诸如东风的集团，同样会加速洗牌，不排除在竞争中有车企会倒下，被清理出局。
对于一些二线合资品牌，可能会加速退出步伐。相对主流合资品牌，二线合资品牌在新能源赛道已无先发优势，也没有技术上的革新，还在燃油车性价比上做文章，经过这一轮价格战之后，撑不住的可能要就抽桌子了。
加重经销商的负担
价格战拼的是成本优势，伤的是自身盈利。造车新势力不必多说，直到目前尚未盈利，2022年财务指标刚有起色，再来一轮价格战无疑是雪上加霜。虽然李想明确不参战，但是已有不少品牌撑不住了，零跑就是全系大降价应战。
还有一个群体就是经销商，目前大多处于亏损状态，甚至有集团式倒闭。“熬过了疫情，本以为今年的日子会好一些，但没想到销售压力更大了，市场竞争太激烈了。”一部分经销商对于价格战十分无奈。
传统车企是4S代理制，厂家会将车辆压给经销商，给予一定的商务政策，但是大幅价格战已经超出了自身所能承受的范围，稍有不慎就是万劫不复。不参战的话，大量压库导致资金周转不动，盈利状况堪忧。
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，销量目标完不成，意味着钱更难挣了，盈利就谈不上了。
当然，价格战所带来的影响不止于此，对于二手车价格、消费满意度等都有不小影响。但是，车企似乎已经无暇顾及这些了。相对一些价格直降，对于一些花式降价还是要看清楚了再下手，不要被一些虚头巴脑的游戏规则迷惑了自己的判断。
价格战核心比的是成本控制，只有成本低的车企能熬过寒冬。不过，今年7月1日起，国标第六阶段B排放标准将开始执行，在此压力之下，车企展开一波最后的疯狂，将不符合标准的库存清理掉，也是一个不错的选择。