2023年，“内卷”仿佛成为各行各业绕不开的话题，汽车行业也不例外。自1月份特斯拉率先下调产品价格后，多家造车新势力跟进降价，一时间，新能源汽车车企掀起“降价潮”。眼下，降价潮已蔓延至燃油车,不少投资者担心降价促销会给新能源车销量带来一定的影响。
近日，以东风汽车为代表的国产燃油车品牌，化身“价格屠夫”，降价幅度高达9.8万元，湖北雪铁龙4S店被挤爆，不少外地消费者“打飞的去抢车”。
业界人士表示，新一轮的降价潮对终端消费者而言将是利好，而受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响，汽车市场的降价潮或仍将持续。
东风汽车的大降价，必将成为中国车企历史上的标志性事件：新能源车企之间的价格战，先将燃油车企推向生死边缘，而在东风汽车身后，更多的燃油车企也将前赴后继无奈放血自救。
史上最强价格战打响！东风暴降9万
近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报，引发市场热议。3月开始，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，参与购车补贴的包括东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田等多个合资和自主品牌，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。
其中属东风车系的补贴力度最为猛烈。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元！东风标致雪铁龙的销售人员表示，降价后性价比最高的三款车遭到抢订，他一天售出150多台车。东风的这把火直接烧到了整个汽车行业，网上陆续传出长安深蓝、广汽埃安、吉利、马自达等多个品牌“政企同补”的消息，继电动车“降价潮”之后，燃油车也终于发动了这张王牌。
东风汽车等燃油车品牌大力促销的背后，是汽车销量不及预期，经销商整体库存压力较大，资金流转情况较差。
从销量数据看，汽车市场2022年低迷的销售表现延续到了2023年。乘联会数据显示，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，环比下降43%。2月份也仅是缓慢恢复，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%。
具体来看，东风汽车旗下的东风本田、东风日产、东风雪铁龙等多个品牌均出现销量大幅下滑的情况。其中，东风本田汽车前2个月累计销量同比更是下滑达48.82%，近乎“腰斩”。除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。
全面停产、库存历史极值、整体逼近崩盘，这些虽未得到证实，但东风汽车掉队是有目共睹的。东风汽车作为中国四大汽车集团之一，2016年，集团整体销量达到427.67万辆，创出历史新高，排名上仅次于“合资一哥”上汽集团，但此后在自主品牌、新能源车浪潮冲击下，销量一路下滑。到了2022年，东风汽车集团销量仅剩246万辆，同比下滑11.9%。短短6年间，东风集团销量近乎腰斩。
据乘联会数据显示，1月份国内乘用车零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%。虽然各地已出台相关政策应对车市不振，但真正能让用户解囊的还是硬核的价格，以价换量对车企而言虽有损失，但能够在短期内提振市场销量，这也是东风汽车无奈中的一点慰藉。
新能源降价潮，压力传导至合资燃油车
从更深层面来看，此次东风汽车等国产燃油车品牌大幅降价，实则是与新能源汽车之间较量。
新能源汽车不燃油，绿色环保，噪声和维护成本低，省钱又实惠，深得国家推崇和车主喜爱。毫不夸张地说“以电代油”是新能源汽车产业发展的未来趋势。今年两会报告中也提出，2023年，免征新能源汽车车辆购置税政策将继续实施。且近年来，随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比也明显上升，而合资车受智能化程度较落后、燃油车市场份额持续收窄的双重挤压，其在国内的销量面临下滑的困境。
乘联会数据显示，截至2022年底，自主品牌汽车销量占比已提升到47.2%；德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。日前，比亚迪还发布了秦PLUSDM-i2023冠军版车型，起售价低至9.98万元，更是直接杀入合资燃油车的价格腹地。
业内人士分析指出，眼下国内新能源汽车市场掀起了降价潮，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。
具体来看，2023年年初，特斯拉率先发出“价格战”信号。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model3和ModelY两款车型价格均创下史上新低。
随后问界、蔚来、小鹏、零跑等十余家新能源车企竞相宣布降价。如，小鹏P7全系官降3万元-3.6万元不等，小鹏P5全系官降2.3万元。零跑三款主力车型也均全部降价，其中，C01降幅3.4-5.02万元，C11降幅1.6-3.0万元，T03降幅0.96-1.26万元。就连“销冠”比亚迪都坐不住了，近日有报道称，比亚迪多地经销商将对部分现款车型进行降价促销，降幅最高超2万。
新能源车企的大幅降价，除了迎战特斯拉外，还有一个客观的原因，那便是上游锂电材料价格几乎全线下滑，让造车成本直线下降。
以占动力电池成本大头的碳酸锂为例，其在去年11月中旬价格曾达到峰值，每吨报价一度超过60万元。不过今年2月以来，锂盐价格一路下行，目前电池级碳酸锂已跌破40万元关口，动力电池厂商采购成本显著降低。
随着国产新能源汽车继续高歌猛进，在新能源汽车领域处在绝对劣势地位的合资品牌们，未来的处境恐怕会更加艰难，之前赖以生存的燃油车市场份额，也很可能会被国产新能源汽车迅速蚕食。短期内的“以价换量”的确会为汽车品牌带来销量增长，但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，对其品牌形象和长久发展将带来隐患。2023年，在汽车行业中，无论是新能源还有燃油汽车，一场没有硝烟的“价格战”正打响，且战况愈演愈烈！