2006年3月，空军新型歼侦-8F战机首次试飞，可战机刚一起飞，突然“嘭”一声巨响，右发动机竟然爆炸，满载燃油的战机拖着火焰下坠！
驾驶这架新型歼侦-8F验证机的是空军特级飞行员李国恩，这款侦察机在歼-8F上改装而来，机上有多型光电侦察设备，机腹下还携带装配孔径雷达的侦查吊舱，十分的先进。今天李国恩试飞任务是新型战机空中转场，这个任务比较简单，主要分为两个阶段：第一阶段是从始发机场飞到西北某试验机场，第二阶段是加油后飞往目的地。
第一阶段的飞行比较顺利，歼侦-8F降落在西北空军某试验基地。由于下一段航程较远，机务给飞机加满油。加满燃油歼侦-8F，又外挂武器装备和三个副油箱，下一次升空属于满载起飞。下午14点18分，李国恩再次跨进座舱，在对飞机各个系统做仔细检查后，示意地面地勤可以起飞。
14点20分，塔台给出起飞命令，李国恩熟练的加油门和加速滑跑，发动机随后进入加力状态。李国恩见油门已推到最大，发动机加力已达到离地速度，于是准备拉杆升空。哪知道，这时候战机突然向跑道右侧跑偏，李国恩立即蹬舵修正并竭力保证战机前进方向。
就当李国恩拉杆抬时，竟发现前轮抬起困难，他心道不妙，一眼扫向仪表盘，赫然发现发动机指示温度异常：左发720度、右发635度！右发温度低了很多，经验告诉他右引擎加力时没有点火！右发动机有问题！可此时中断飞行已不可能，战机滑跑距离已超过跑道四分之三，中断起飞可能会冲出跑道！李国恩果断拉起战机，可歼侦-8F刚升空就开始向右侧偏，这是因为左右引擎输出动力不一致，导致的严重推力差。
此时战机万分危险，如此低的高度几乎没有跳伞的机会，李国恩凭借过硬的飞行技术，立即修正杆舵阻止战机侧偏，同时驾驶飞机小角度爬升！地面指挥员很快发现飞机飞行状态异常，立即询问：“右发是不是加力没点火？”李国恩平静地回答：“是的！”指挥员顿了顿，意味深长地下达命令：“注意保持状态！”“明白。”李国恩继续答道，他明白此时“保持状态”的含义。
虽然李国恩将右发动机油门推到最大，可右发依旧没有动静。就在飞机爬升到100米高度时，战机右侧突然“嘭”的一声巨响，随后整个机身剧烈抖动。李国恩拼命稳住飞机，眼睛余光一扫仪表，右发转速竟归零——右发动机竟爆炸停车！战机起飞时发动机停车最为凶险，且此时飞机处于高原地区，动力较为迟滞，因此任何一丁点操作不当都可能机毁人亡！
李国恩稍稍调整心情，平静地向地面指挥员报告：“右发停车。”随后进行杆舵修正，小角度调整飞机状态并减小油门转向机场飞去。他接通点火开关试图进行空中开车，但未能成功。他再次减小油门，等待发动机转速下降到适当值时，再次空中开车，但右发动机依旧未能启动。此时仪表显示右发动机故障，说明右发已无法空中启动，李国恩必须凭借一台发动机满载状态下返场着陆！
情况变得越来越糟，地面所有人心都提到嗓子眼，刚从起飞空停的死亡漩涡中脱离，现在又陷入一侧引擎停车的危险。此时战机每停留空中一秒，危险就会成倍增加，这架满载的、挂着三个副油箱的故障机犹如一个巨型炸弹。如果迫降失败，那么这架挂载最先进、功能最全且国内仅有一台的新型战机就此坠毁，无数人多年的心血将毁于一旦。
此时需要抛掉副油箱减重，减少着陆时的风险，在得到地面指挥的同意后，李国恩调整战机状态，加油爬升到合适高度。地面所有人都寂静无声，注视着飞行的战机，李国恩最终还是选择把危险留给了自己。就在他准备投副油箱时，突然发现下方是一排排居民区和工厂。
他停止投副油箱动作，继续向前飞行，在看到一片无人山区后，他小心翼翼地依靠一台引擎爬升到3000米高空，再次确定地面情况后投下了副油箱。虽然投下了副油箱，但战机本身的油量仍然较大，远超允许着陆的最大载荷。于是李国恩选择在空中飞行盘旋消耗战机油量。可此时座舱里不断响起右发动机故障提示音，警示灯也在不断闪烁，这意味着战机已不能再滞空，必须返回机场！
地面指挥员立即命令消防车、救护车等就位，清空机场跑道等待李国恩降落。几十秒钟后，一架战机出现在地面人员视线，大家惊讶地发现，右发动机竟拖着火焰！只见李国恩慢慢下降高度，缓缓放下起落架，15点14分，一声呼啸后战机稳稳地停在了机场跑道。地面人员爆发出雷鸣般的掌声。事后检查，单发着陆的歼侦-8F战机起落架没有任何问题，足见飞行员落地掌控的非常完美。
地面人群焦急的向战机飞奔而来，同时向座舱里的李国恩拼命挥手。不明就里的李国恩打开舱盖后便听见战友们的呼喊：“快...快...李队快出来！”一股刺鼻的燃油味混合着烧焦味传来，李国恩回头一看，右发动机竟正冒着火光！他不慌不忙地下了战机，战友们赶紧上前灭火。李国恩在单发停车，又极限超载的特殊情况下，将新型战机安全着陆，不仅保住了唯一一架科研新机，还保住了珍贵的飞行试验数据以及发动机故障数据，为后续战机的改进和量产提供了极为宝贵的参考！