2014年11月17日，中国和墨西哥签署的墨西哥高铁建设合同，被墨西哥单方面毁约。中方为此投入了大量的人力物力财力，却仅仅进行少量赔偿。
墨西哥1870年就开始建设铁路，但是从上世纪90年代私有化后，只保留了几条旅游铁路，一直未进行建设，运输都靠公路和水运。
2012年8月，墨西哥新领导人上台后，决定修建墨克高铁发展经济。
2013年12月，墨西哥向国际社会发布建设高铁的信息。
2014年7月，发布了高铁建设招标预告。
2014年8月15，墨西哥发布了正式招标公告，10月份全球竞标。
这种时间安排，只有中方能完成准备工作，西门子、阿尔斯通均放弃了竞标。中铁建成了仅有的投标企业。
中方组建了400多人的团队，跟驻扎在墨西哥的团队，争分夺秒的准备材料，这些材料接近5000斤。在投标中，中方得到94.4分，被宣布中标。
墨西哥高铁中标的话，算是中国高铁完整地走出去。因为之前土耳其高铁建设，中方只是参与了其中一部分。
正在团队庆祝中标时，11月7日，墨西哥单方面取消了投标结果，宣布重新招标。
当时给出的说法是，为了保证竞标的合规性。因为参加投标的只有一家企业，其他企业投诉竞标时间不够，他们无法进行准备，这样不公平，加拿大表示至少需要6个月，西门子、阿尔斯通则提议需要一年时间。
后来中方决定继续跟墨西哥谈判，把修建高铁为墨西哥带来的好处，比如增加6万工作岗位等等，为墨西哥做了预测。
墨西哥决定进行再次招标。
这次一共有5家企业竞标。中铁建的方案有先行经验，其他家的跟中铁建的差距比较大。
按理说，这次中铁建中标的悬念不大，但是西门子、加拿大庞巴迪等再次提起投诉，墨西哥干脆表示“项目无限期停止”。
墨西哥项目做成这样，已经闹成了国际笑话。
中方为此投入了大量的人力物力财力，这是需要项目方进行违约赔偿的。
经过雇佣法律团队和评估团队，墨西哥需要向中铁建赔偿不低于2.7亿的违约金。两次竞标共计赔偿中方4亿左右。
但是墨西哥仅仅提供了806万的赔偿。
我们再来理顺一下这个事件。
2013年，墨西哥举债导致通货膨胀。
2014年，原油价格下跌，墨西哥爆发债务危机，近4成民众返贫。
在墨西哥表态中企中标的可能后，墨西哥国内爆发了抗议，要求墨西哥停止同中国企业建设高铁，因为墨高铁不能为普通民众带来好处。显然，这背后是有推手的。
中铁建在墨西哥高铁项目失利后，开始调整策略，重新走向世界。
2014年4月，中方开始为委内瑞拉高铁项目开始铺设轨道。2019年，中国动车组交付捷克。雅万高铁更是备受世界瞩目。至今，多国的高铁都由中企进行建设，高铁成了中国名片。
如今，墨西哥的高铁项目搁置近十年，其国内低效的运输行业，已经对经济发展产生了迟滞效应，墨西哥再次表达了希望中方参与高铁建设的意愿。