理想汽车，越来越理想了。
2月27日，理想汽车公布2022年第四季度及全年财报。相比蔚来、小鹏汽车，既好看又亮眼。
理想汽车系列车型
最值得注意的是，实现了单季度超过2.6亿元的盈利，这是理想自创立以来首次收到“回头钱”。对任何一家新能源车企来说，都是一件值得庆幸和思考的大事。
“活下来更重要”
我们知道，造车新势力在2022年经受了前所未有的挑战。不仅是在供应链方面的经验不足，更多的是在产能和技术瓶颈上。
以“蔚小理”为代表的三家，从最初创立时的高光时刻，到被其他后进新势力如广汽埃安，哪吒汽车赶超，直至基本落到新能源车企厂商榜之外。
人们习惯称的“蔚小理”，也开始被换做了“理蔚哪”“理蔚埃”。过去不被看好的理想汽车，似乎抓到了新能源车企的关键。凭借没有过多技术门槛的增程和家用型两个卖点，找回了当初的自信。
以2023年开年的两个月为例，理想汽车分别实现了1万辆以上的产销，重新回到新能源车企厂商前五。
春回大地，万物复苏。理想汽车也在3月2日，破天荒的开了一场媒体面对面沟通会。
市场解读说，李想是想做一次特别的分享，回到造车以来经常谈及的问题，为什么造车，造什么样的车。
为了这一天，理想是既憋屈了整年，更是卯足了劲儿。也可以说，自2015年创立时的坚持得到了市场回应。再一点，理想汽车认清了“活下来更重要“的道理。
理想汽车，理想了么？
对新能源车企而言，毛利率健康是生命线。20%以上的毛利润，更是车企持续活下去并能长足发展的前提。在这个层面，特斯拉、比亚迪走在了前面。
理想还差一点，但也基本够到了这个门槛。2022年全年，整体毛利润在19.4%。这也是理想在造车新势力中值得自豪的底气。
但面对将来如何跻身新能源车企的第一梯队，仍有很长的路要走。前有龙头的不可超越，后有其他新势力的玩命直追。造车新势力们但凡打个盹儿，便很快被超越。这也是竞争越来越激励的新能源车企面临的实际情况。
理想汽车这个势头能否持续下去？首先，看市场上对理想这几款车型的持续向好的反馈，归结到服务与价值；再者就是，理想汽车针对高端纯电市场上基础设施的投入。
可以预想，2023年新能源车企竞争更为激烈的除了价格战，还有充电桩和换电基础设施。谁能更快解决充电的焦虑，谁也就能迅速占领市场。
从这个角度上，说理想汽车是不是越来越理想了？还为时过早。理想汽车也只是验证了一个逻辑——对自己更擅长哪一方面的清醒认知。
古语说，投我以桃，报之以李。相互回馈之余，也有互相成就之意。
新能源车企，不管在上一个电动时代，还是下一个智能时代，都离不开一个道理：那就是只有持续坚守，方可见效。
造车适势力经历了雨后春笋的阶段，让人们认识到了智能汽车的狂飙，再往后就是拣尽狂沙始到金。
如果非要说个子丑寅卯，我更看好理想汽车的实在。
但也希望小鹏、蔚来汽车主打的技术流，可以用到更多新势力的场景中来