近些年，汽车行业遭遇瓶颈举步维艰，而特斯拉却一路逆势飞扬，光是2023年一季度，订单就突破30000张。
更有意思的是，它今年又跌价了！而且，特斯拉每一次降价据官方声称都不是为了促销，而是在向天下人宣布：我就是这么牛！我的技术又升级了，成本又降低了，所以才可以又双叒降价了！
它凭什么如此硬气？
查尔斯·莫里斯，美国电动汽车杂志Charged的高级编辑。他对马斯克以及特斯拉的初创人员进行了长期的跟踪研究之后，撰写了《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》一书，为我们深度解析了特斯拉的发展历程。
其实，曾经的特斯拉也和其他电动汽车一样，在设计、生产、销量这一条产业链上苦苦寻觅出路，尽管小有成绩，但依然无法突破重围。
当被称为商业鬼才的埃隆·马斯克加盟到特斯拉之后，特斯拉便犹如一头插上了翅膀的猛虎，腾空而起！
马斯克不仅给特斯拉带来了资金，还创造了新的商业模式，将特斯拉的优点发挥到了极致。
01 不安于现状，为梦想不断前行
1971年，埃隆·马斯克出生于南非的比勒陀利亚，他常说自己是一个令人作呕的亲美主义者。
那是因为马斯克并没有太深的家乡情怀，他的祖父约书亚·霍尔德曼就是一位不安于现状的冒险家。霍尔德曼四海为家，当他发现南非是个值得他探索的地方时，便带着全家人迁到了南非。
马斯克的体内，同样流淌着不安分的血液，他从小便向往着外面的世界。
但是，他有着不太幸福的童年记忆，埃隆的父亲很有可能有心理虐待倾向，埃隆的母亲梅耶实在受不了，便与父亲埃罗尔离婚了。
更让小埃隆产生心理阴影的地方是学校，勤学务实的他常常被校园恶霸欺负，他曾向媒体透露说，自己小时候被校园恶霸攻击，被打歪了鼻子，还差点被打死。
这种令人不愉快的成长环境，反而激励了埃隆·马斯克要奋发向上、不断变得更强大的决心，只有这样，才有力量去战胜邪恶。
故而，他十分向往M国，他认为，M国是一个自由的国度，他希望在那里大展拳脚，从而实现自己的理想。
1992年，埃隆考入美国的宾夕法尼亚大学，他在获得沃顿商学院的学士学位的同时，又留在那里攻读了物理学的第二个学位。
梦想是奋进的基础，知识是改变命运的动能，要想取得成功，这两者自然是不可或缺的因素。
但是，在埃隆·马斯克的成功配方当中，还加入了更为关键的因素：即坚定的目标和超强的行动力。
作者认为马斯克并不是像爱迪生那样的连续发明家，而是一个具有“宏伟蓝图”的连续创业者。
“连续创业者”需要不断去创新，正如马斯克对自己的评价那样，他是一部创新机器，他生产的就是“创新”本身。
故而，当他给特斯拉注入“创新”的血液时，改变的不仅仅是特斯拉这家公司，而是带着特斯拉颠覆了整个汽车行业。
马斯克的目标不是改变汽车行业，他要改变的是世界。
02 超级创业者，持续创新改变世界
埃隆·马斯克在创业之初也曾经历过一段非常窘迫的日子。
1995年，24岁的埃隆和弟弟金巴尔创立了一家名为Zip2的公司。
这是一家帮助人们提供上网指导的公司，用户可以通过他们提供的黄页光盘和地图软件，在网上找到当地商家的所在地以及大门朝向指示。
当时，他们的兜里也没钱，埃隆还背负着学生贷款。
埃隆租不起公寓，为了创业便勒紧裤腰带租了一间便宜的办公室。他晚上就睡在办公室的沙发上，到附近的基督教青年会去洗澡。
这段日子是艰苦的，但是，他们很快便迎来了曙光。
创业没多久，马斯克便遇到了人生中第一位伯乐——风险投资家史蒂夫·尤尔韦特松。埃隆非凡的才华很快吸引了尤尔韦特松，他将马斯克带到了硅谷，与初创企业进行谈判。
大家都被埃隆·马斯克的宏伟计划所打动，纷纷给这家年轻的公司注入资金，马斯克此时便正式在商业帝国的舞台上闪亮登场。
1999年，Zip2以3.07亿美元现金和3,400万美元股票期权的价格被康博旗下的远景公司收购了，28岁的埃隆从中赚到了人生的第一桶金——2200万美元。
按理说，这桶金足以让他这辈子过上丰衣足食的生活了，可是，对于埃隆·马斯克来说，Zip2的成功并没有改变世界，这不是他的目标。
他想要的是创新、改造和改变世界！这并非一句口号，而是马斯克的行动指南。
他将自己改变世界的目标确定于互联网、清洁能源和外太空这三个领域里，这听起来是多么不切实际呀，但在埃隆·马斯克的世界里，没有任何事情是无法完成的。
2002年，马斯克创办的PayPal公司也获得了巨大的成功，eBay公司以15亿美金的价格将之收于麾下，埃隆从中获得了巨额回报。
现在，他要去实现他的太空梦想了，于是，他迅速成立了SpaceX。这家公司不仅计划发射卫星，还回收火箭，并且，还将公司的终极目标定为：去火星上建立人类居住区。
实在是太疯狂了！多少国家研究多年都无法实现的梦想，就凭一家私营企业？马斯克完全不顾商业逻辑，无论外界如何质疑，他依然“我行我素”。
2009年9月，SpaceX公司创造了崭新的历史，猎鹰1号成功升天，进入到了既定的轨道之中。马斯克用结果告诉世界，只要满怀梦想和激情全身心投入，就没有做不到的事情！
03 不破不立，打破才是创新的开始
1888年，德国发明家安德烈亚斯·福罗肯发明了世界上第一辆电动汽车。但是，因为电池技术的制约，电动汽车渐渐被汽油车所取代。
随着全球环境的不断恶化，低碳减排成为了人类需要共同面对的问题。在各国政府的干预下，汽车制造商们不得不开始进行纯电动汽车的研发和生产。
这就意味着自己的汽油车将有可能被淘汰，故而，他们内心对这项计划是极为排斥的。
所以，打破这个僵局的人必然不会出自这些传统的汽车行业，只可能是那些想要改变旧世界的“连续创业者”。
而特斯拉的初创者以及后来加盟进来的埃隆·马斯克，都具有这样的使命感。
如今，特斯拉已经被当成世界汽车行业的“目标”甚至“敌人”，大家既把它当成一个“破坏者”，又将它视为行业规则的“重塑者”。
特斯拉的前身叫AC Propulsion，创始人是电动概念车的设计师艾伦·科科尼和沃利·里佩尔，成立于1992年。两年后，赛车技工汤姆·盖奇也加入其中共同创业。
2002年，AC Propulsion公司设计出了一款名为tzero的电动汽车，为了让这款汽车的提速更快，他们将笨重的电动汽车电池更换为笔记本电脑上的锂电池。不破不立，虽然仅仅只是一小步尝试，却让他们收获了丰硕的成果。
tzero不仅具有200马力的功率，还能在4.1秒内从零加速到60英里/小时，这个成绩足以让他们傲视群雄。
Tzero的卓越表现让大家看到了希望，他们大胆设想，要继续研发出一款像保时捷那样拥有迷人外表的高端跑车。
于是，团队成员埃伯哈德和塔彭宁于2003年7月另外成立了特斯拉汽车公司，这家初创公司的梦想便是要打造出既环保又能体现驾驶乐趣的电动跑车。
不过，创业是一个烧钱的过程，特斯拉很快发现自己的钱快烧没了，并且，他们还缺乏有经验的投资者来领导融资这项重要的工作。
于是，埃伯哈德便找到了埃隆·马斯克，邀请他加入团队。当马斯克了解了他们的梦想之后，欣然同意加入其中，但条件是自己来担任董事长，并拥有最终决定权。
可以说，将汽车电池更换成锂电池，使得他们的车有了成功的技术基础，而设想生产一款运动型电动跑车，则打破了电动汽车就是要耐用省钱的传统思维。钢铁侠马斯克在此基础之上，又开启了创新的商业模式。
总之，仿佛冥冥中早有安排，天时地利人和，不早不晚一切刚刚好。
04 全球布局，重塑供应链模式
特斯拉所做到的，不仅仅是颠覆了百年汽车产业，而是给世界各行各业上了一课：软件可以定义一切。
下面，我们就来解析一下特斯拉这个商业模式到底是如何完成创新颠覆的。
一、单一运行系统
非特斯拉汽车公司一般都将汽车设计成不同的，且相互不兼容的计算机系统，这些系统分别来自不同的供应商。
而特斯拉却不一样，所有运行软件都集成为一个单一的逻辑系统。
这样做的优势是什么？
车主们应该都有这样的经验，仪表盘中间的彩色液晶显示屏上，经常会出现莫名的警告信号，但却根本不知道是什么故障，一定要跑到4S店才能解除。
消费者为此牢骚满腹，但传统汽车也毫无办法，因为他们就是这样设计的，有特定的规程。
而特斯拉不一样，它的程序设计线束更简单，集成化程度更高，当有错误提示时，只需要远程遥控，便能将这一问题轻松解决掉。
特斯拉的智能系统意味着更便捷更省心，随着技术的改进，系统可以快速而顺畅地升级。用户还在睡梦之中，汽车便已经完成了更新换代。
如果特斯拉只是在系统上完成了创新，还不足以支撑它对整个汽车行业形成颠覆性的革命。
二、“超级充电网”
即使拥有再创新的技术，再帅气的外型，也未必能够被市场所接受。客户考虑的问题非常多，比如充电的问题，信任度的问题，保养的问题等等。
不过，这些问题都难不倒马斯克，特斯拉很早就开始布局“超级充电网”，为长途旅行提供了同等水平的便利。
并且，第一台特斯拉都配有一个便携式充电适配器，既可以用120V充电，也可以用240V充电，换而言之，用户可以在任何地方给爱车充电。
2021年，特斯拉在全球范围内完成了2564个车站和23277个超级充电桩的建设，如今，这些超级充电网和特斯拉的上游清洁电能、中游储能产品以及下游的产业形成了一套完整的生态供应链体系。
不过，真正让特斯拉一飞冲天的，是中国。
三、中国工厂化
2014年，特斯拉便开启了登陆中国的计划，它在北京市中心开设了第一家店，但是，当年的销售额只完成了2500量。
从那时起，马斯克便考虑在中国建厂的问题。他敏锐地意识到，中国会是最大的一块蛋糕。
2019年1月，中国迎来了特斯拉的新工厂奠基。马斯克在推特上写道：“上海的超级大工厂将为大中华区制造价格合理的Model3和ModelY。”
他是这么说的，亦是这么做的。
在上海建厂后，特斯拉便通过使用国内供应商提供的诸如驱动电机、锂电池等方法不断降低成本，同时采用高低配车型分级的方式，不断对产品进行改良。
四、软硬件形成闭环
众所周知，电动汽车的成本分为硬件和软件两个部分。
目前，特斯拉的电池技术、充电技术、产品设计等方面已经形成了硬件垂直一体化的生态产业链模式。
而它的软件系统与硬件设施完美配合，特斯拉通过软件不断的迭代，来提升汽车的性能提升以及功能的变化。
特斯拉告诉世界，软件可以定义一切。
现在已经是软件的收费时代，特斯拉把车卖掉只是收益的第一步，用户未来会根据自己需要的功能不断付费开通，而这一块，将会为特斯拉创造源源不断的收益。
综上所述，特斯拉降价是个必然的过程，它要打造的生态闭环正在越来越趋于成熟。
05 写在最后
这几年，中国的消费者已经为特斯拉公司贡献了约20%的收入。
而2023开年便打响降价第一炮，意味着将会吸引到更多的中国人前来消费。
通过这一轮的降价，特斯拉车型的价位定于23万、27万、34万、37万这几个标准，很明显，特斯拉已经完成了产品布局，这样的定价基本上覆盖了中国大部分想买车的群体。
估计不久的将来，这款普通人眼中的高端车，也将开入寻常百姓家。
如今，特斯拉公司的名字已经成为了“颠覆性技术”的简称，许多公司以它为榜样，立志要将自己打造为那个行为的特斯拉。
商业界掀起了一股“特斯拉风暴”，大家纷纷效仿特斯拉，想要成为其他领域的革新者。
特斯拉的成功在于商业模式，更在于马斯克及其团队那种不断创新、不断打破的精神，曾经靠模仿抄袭就能取得成功的时代已经过去了。
它的成功，不得不让我们重新思考未来：如何实现数字化？如何实现智能化？如何实现网联化？如何实现共享化？
这些问题没有标准答案，但能够肯定的一点便是：特斯拉的成功将推动着整个世界快速向数字化时代迈进。
如今，全球化和数字化已经成为势不可挡的趋势，目前国际形势如此复杂，我们该如何锐意进取，开创出中国式现代化，是国人需要共同努力的方向！
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