时速350公里的贵南高铁，规划运输能力达4000万人/年，贵州和广西加起来才8000万人，有那么大的客流需求吗？两地之间有那么亲密的连结吗？
一、贵南高铁简介
贵南高铁即贵阳至南宁高铁，是国家“八纵八横”包（银）海高铁的组成部分。全线运营里程512.47km，新建里程482.132km，设计时速350公里，全线桥隧比89%。
规划输送能力：4000万人/年。
项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省出资96.9亿元（含征地拆迁费用18.9亿元），广西壮族自治区出资130.4亿元（含征地拆迁费用36.9亿元），其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决。
二、贵南高铁历程
2014年，中铁二院开展预可研工作。
2015年7月，中铁二院完成可研工作。
2015年7月，中铁二院开展环境影响评价工作。
2016年9月14日，国家发改委可研批复。
2016年12月29日，贵南高铁在都安瑶族自治县举行开工仪式，先期段开工。
2017年1月9日，生态环境部环评批复。
预计2023年底前开通运营。
三、贵南高铁的意义
贵南高铁从预可研到开工仅仅用了两年多时间，这速度在全国铁路推进工作中绝对可以排在前列。
主要还是赶上了好政策和好时机，西部大开发，2015年11月23日《关于打赢脱贫攻坚战的决定》，2019年8月2日《西部陆海新通道总体规划》。
其一，要脱贫攻坚，基础设施就是主战场。沿线大部分属于老少边穷地区，一半路程经过少数民族地区。
黔南布依族苗族自治州，人口349万人，2022年GDP1772亿元，人均GDP5万元。
河池市，人口342万人，2022年GDP1135亿元，人均GDP3.3万元。
要是没有这条高铁河池将成为广西最闭塞的地级市。
其二，贵州大力投资基础设施给广西很好的示范。贵州是西部地区第一个实现县县通高速的省份。近些年贵州GDP增速多次领跑全国，虽说总量上还有不小的差距，但人均GDP已经超过广西了，这不得不让广西充满危机感。
其三，加强南宁枢纽地位，提高南宁辐射能力。假如没有贵南高铁，那么南宁的枢纽地位完全比不了桂林。有了贵南高铁基本要追平桂林，只有合湛高铁和南深高铁建成之后，南宁才会是广西第一高铁枢纽。
其四，畅通西部陆海新通道。此通道由四川、重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西十省市区共同签署协议。所以，广西要承担这么多省份部分货物的海运需求，那么肯定要有专门的货运铁路。所以人流和物流就得分离，有了贵南高铁未来二十年的客流需求基本能得到保证。
其五，促进旅游服务业发展。广西和台湾省、越南、老挝、缅甸，差不多在同一纬度。而这些年东南亚旅游异常火爆，据说这个月去老挝（中老铁路老挝段）的火车票都要提前几天购买。广西的旅游资源也不差，未来重庆、成都、贵阳坐着高铁去广西将非常方便，一天时间可以一个来回。
总结
贵南高铁近期客流可能比不上贵广高铁，未来主要看南宁和钦北防地区的吸引力。高铁通达只是前提，主要还要靠自身发展，贵南高铁开通会带来无限可能。