吉利银河的官方发布会结束了，看完了正常发布会之后，有一些好的地方和不足之处，在本文跟大家絮叨絮叨。
先说不好的地方，我个人对于发布会流程不甚满意，作为一场持续预热了很久的“重量级”发布会，面向全国关心吉利的潜在用户群体，发布会的开场并不理想，邀请了工信部领导等进行开场致辞，但是对于用户来说这并不重要，领导就花费了很久的时间，紧接着吉利集团CEO淦家阅又进行了不短时间的历史回顾进行铺垫，但这很重要吗？我个人是比较喜欢比亚迪的发布会，简单直接直入正题，让我快速得到我想要知道的，至于说你造了多少年车，选择什么样的道路，不好意思，跟我或跟普通用户关系不大，我也不在乎，我只在乎产品的好坏。
还有需要吐槽的是发布会的目的，本次发布会的目的是对吉利银河这个全新系列进行解读，还是对新产品银河L7进行预热？如果对银河L7这款产品进行解读的话，我想解读的深度并不够，只是很笼统的介绍了银河L7所使用的一些技术特点，并没有对技术或者其他亮点进行深入剖析，这就好比让人饿了3顿只给了1碗稀粥，这不顶饱啊。
为什么这么说呢，主要是银河L7虽然在发布会上开启预定，但是预定权益却并没有得到必要的解读，另外银河L7虽然解读了产品主要特点，但是关键参数却是一个没有，全新的BHE15 plus的基本参数、搭载的电池容量、车辆的纯电里程等等全部没有。如果不解读这些关键参数，至少给用户们一个可参考的价格范围，这样让用户做到心中有数，到底是多少钱，我买不买得起，关键参数没有，却开启预定，虽然在发布会结束之后，吉利官方就及时通告了价格参考，银河L7属于20万元级的智能电混SUV，但这种操作以我个人的看法，这是很失败的。
我理解吉利官方不公布价格的主要原因是目前银河的销售网络大多还未开始或者刚开始建设，公布价格之后难免会有不知情的用户会进店看车，有可能提前“内耗”掉一部分潜在买家，不过不公布价格难道就不会导致潜在买家流失吗？所以这一点我确实是无法认可的。除了这些外，还有发布会的结束，以“早安隆回”这首歌曲结束，让我多少有些“出戏”，作为一个相对严肃的品牌发布会，而且发布会流程都是比较庄重的前提下，突然一首“爆火”的口水歌怎么看怎么不搭。
说完了不足，来看看好的地方，本次银河的发布会基本给我们展示出来银河系列未来3年左右的产品规划，以及吉利品牌与银河品牌之间的关系。也可以说把吉利品牌未来2-3年的路线发展说明得比较清楚。银河系列未来将有2个系列，共计不低于7款全新产品面世，通过全新系列的运营，提升吉利品牌新能源产品的弱势地位，抢占国内快速发展的新能源汽车市场份额。
吉利银河系列的2个产品序列分别是L系列和E系列，命名方式均以系列名+数字的方式命名，L系列属于插电式混动产品，这次发布的L7就属于L系列的紧凑级SUV车型，在今年的2季度正式上市，除了L7外，L系列今年3季度还会发布一款紧凑级插混轿车，名称为银河L6，也就是我们之前说过的代号为FS12的新车型。另外还有L5和L9分别于2024年2季度和2025年发布。
E系列则属于纯电动产品序列，在今年的四季度会发布E系列首款产品E8，也就是本次发布会当中展示的“银河之光”概念车的量产版本。另外还有E6和E7分别于2024年的3季度和2季度正式发布。这样银河在3年内至少有7款不同的新产品面世。
全新产品系列当然要有新面目，吉利银河系列的设计将由陈政领衔的吉利设计院进行设计，外观采用全新的“银河之光”设计语言，脱离现有的科技吉利4.0的“能量音弦”或“能量风暴”式家族化设计，走出一条全新的外观内饰设计路线。发布会上提到这是吉利涟漪美学的继承和延续，是不是继承对于我来说不重要，不过“银河之光”设计理念确实比目前吉利的“能量风暴”式设计要更为简约大气，比较符合我的审美需要。
本次发布会上还发布了银河系列的核心技术，分别是神盾电池安全系统、雷神电混8848（讲真这个名字槽点满满）、全新车辆多媒体操作系统“银河N OS”等，这些核心技术我们通过其他文章再跟各位分享。需要鼓励的是，吉利汽车在电池安全方面，提出了一个之前不怎么受重视的电池电磁辐射的问题，虽然短期看对用户影响不大，但我个人认为这对于行业影响是深远的，从“针刺实验”的电池本身安全，转向了对用户人身安全的关注，长期来看如果能对电池行业产生一定影响，对我们用户来说只有好处没有坏处。
另外需要注意的是发布会提到的销售渠道的问题，吉利银河并未采用传统的代理经销商模式，或者是新能源品牌很多都在用的直营模式，而是2种模式相结合的方式，通过上线全新的银河APP直连用户，让用户通过线上下单的方式购买，然后通过线下代理经销商提车，同时在经销商处引入全新体验和服务标准，通过高标准来管理经销商，提升用户的线下体验。这种方式是否正确我们无法置喙，不过如果吉利银河确实能把标准和想法落到实处，也就是经销商只需要做好服务流程，传统的议价环节通过线上解决，让经销商解决服务问题，对于提升用户体验我认为是很有帮助的，毕竟银河号称中高端系列，如果服务体验上不去，这“高端”也就无从谈起了。
其他的发布会细节就不一一说明了，我谈谈我对银河系列的前景的看法。从目前已知的消息来看，吉利集团对银河系列是下了功夫的，将不少核心产品划给银河来做，2年的时间推出7款以上的产品，可以看出吉利集团对新能源汽车市场的重视程度。吉利汽车在国内市场是有不错的影响力的，这一点毋庸置疑，吉利银河作为吉利汽车的中高端系列，用户关注度也是足够的，如果吉利汽车官方能够抓住用户的购车心理，并且在配置产品的时候考虑更为全面，将三四线城市的用户也考虑进去，给出相对“合适”的价格，银河系列是有市场的。
目前发布的银河L7号称是20万元级的智能电混SUV，因为缺少车辆的关键数据，只是看价格的话，我认为银河L7的价格处于合理的价格区间，但是可能不符合很多用户内心中对产品价格的预期，而且20万元左右的售价对于不少三四线城市的用户来说，也属于较高的预算水平，就算最终上市银河L7的入门配置纯电续航远高于宋PLUS DM-i，但毕竟用户的认可度、美誉度都需要时间来建立，价格的竞争力并不明显，所以这款产品的前期我个人认为销量表现不会特别抢眼。
而且能够左右用户选择的往往不是品牌重视度或者其他什么东西，最直观的影响就是车辆价格，比亚迪的销量高是因为比亚迪的核心营销是“用燃油车的价格买新能源产品”，就比如2023年秦PLUS 冠军版，插混车型价格下探到10万元以下，虽然吉利银河使用的雷神电混8848确实比DM-i超级混动更有特色，能适配更多的路况，尤其在高速巡航的表现要更好，但价格摆在那里，短期内恐怕吉利银河无法在混动领域通过口碑、美誉度战胜比亚迪。
而银河L7本身“碰瓷”的理想L7就更不用担心，因为吉利银河的品牌口碑、品牌背书尚未形成，所以在不少用户严重，银河L7与理想汽车这样的新能源品牌之间还有区别，这些用户认知上的差异必然导致吉利银河前期的用户群体与理想汽车的用户群体特点重合度不高，所以短期内我想不会出现什么品牌竞争之类的事情。说通俗点就是，理想汽车的潜在购买用户可能连看都不会看吉利汽车，这需要品牌相对长时间的运营来改变这个局面，非一朝一夕之功。
任何品牌（虽然银河系列暂时还不能称之为品牌）在形成品牌影响力的前期都是艰难的，有道是天时地利人和为成事之本，吉利银河的发布时间可以算是占有天时，而目前吉利银河的经销商也大多是吉利汽车的成熟经销商体系分化出来的，大多数都处于大型汽车商圈，可算占有地利，后续吉利银河L7如确实如开年吉利集团所说那样，不看利润只要市场，给出合理的价格，让更多的用户选择并且传唱，那么人和也就有了，以此为基徐徐图之，吉利银河长远来看，应该会成功的。同时我也希望吉利银河或者其他国产品牌持续推进新能源产品，因为只有这样，才能打压比亚迪一家独大的局面，让用户在品牌的互相“倾轧”中选择到优秀又便宜的产品。