Author / 紫豪
图片 / CHILLTECH
# BMW 5 G38 #
# CHILLTECH #
君子有所为，有所不为。
酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个——
这件事对汽车文化是否有益
这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益
尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。
欣慰。
# 酷乐PROJECT #
KW V3是市场上最常见的中高端绞牙避震之一。
适配完善、可调自由度较高、售后靠谱、价格适中是KW V3的诸多特点中较为明显的。（CLAUTO酷乐汽车）
G38宝马5系（参数丨图片）是最新一代的宝马5系，也是路上常见的车型之一。部分原厂运动版的车型相对驾驶乐趣尚可，代步安静高效。
酷乐PROJECT x CHILLTECH
今日分享案例
KW V3装车G38宝马5系
我们会用教科书般严谨而客观的方式，告诉你：
前置工作
G38宝马5系原车避震拆卸
KW V3避震组装
KW V3避震装车
KW V3避震调试
KW V3避震阻尼设定
KW V3避震装车感受
Let’s Rock！
这是一辆改了M5外观的G38，而KW v3对应的避震机G38和G30通用。
这辆车之前已经改过轮圈、轮胎和刹车，这次把避震也升级了，目的是达到一个更好的姿态。
个人认为，KW v3的设定属于舒适又不失运动的取向，在日常使用的过程中非常文明，稍微激烈驾驶又能提供比原厂更好的信心，加上避震调整的自由度较高，是一款能面对大部分爱好者的好避震。
前置工作
标准流程
1. 检查避震零件是否齐全。
2. 仔细通读一次说明书，心里有个大概。
3. 车辆的测量环节：加满油，打好胎压，测量原车四轮高度。
4. 新塔顶的更换需要考虑。
这套G38用的KW v3和ohlins的dfv一样，都是不带塔顶的，而我们建议升级这类不带塔顶板的避震的时候，除非车辆行驶公里数真的很少，否则还是买一套全新的塔顶板比较好。
检查胎压
测量原厂高度
塔顶作为避震的小总成的一部分，塔顶板里面的胶套若然是老化了，会产生杂音和晃动，不利于判断新避震有没有装好，（CLAUTO酷乐汽车）以及避震是否有故障。
于是，我们购买了新的塔顶。
G38宝马5系原车避震拆卸
买了新塔顶板以后，这辆车还是需要拆除原车避震。
因为KW需要使用原车的塔顶板以及下面的塑料弹簧座。
前悬挂的拆卸工作开始
松开下摆臂连接副车架的螺丝
我们认为弹簧座不像塔顶胶，不存在老化的问题，也就不需要购买了，只需要对原车避震机总成进行一个拆卸。
松开下摆臂连接避震的螺丝
松开防倾杆
需要特别注意的是，G38这款车的后避震有方向之分，塔顶也有方向之分，拆卸之前需要对避震和塔顶板的相对位置进行标记，否则在安装的时候会带来非常大的麻烦。
松开塔顶螺丝，前避震就下来了
请注意
请注意
请注意
标记避震和塔顶板的相对位置
这一条经验
应该就是整篇文章最有价值的地方
我们可能是全网第一个提出这点的人
拆前避震的过程相对简单，大多数的靠谱施工都可以做到。
取出原厂前避震的弹簧座，与新塔顶结合
后悬挂结构一览，留意避震机与羊角的连接形式
重点说一下后避震。
后避震塔顶位于后座之后，后玻璃的正下方的装饰板下。
松开后避震和羊角连接的螺丝
松开后塔顶螺丝，后避震就取下来了，松后塔顶螺丝要拆到这个样子...
这辆G38是选配了后排电动座椅的，就需要对车辆后座做一个完整的拆卸，拆的时候注意 —— 拆除电动座椅的排线，不要拔坏了。
取出原厂前避震的弹簧座，与新塔顶结合
取下避震拆开以后，我们就可以拿到我们需要的黑色塑料弹簧座（CLAUTO酷乐汽车），就可以开始KW的避震安装了。
组装弹簧座的时候，弹簧座缺口与塔顶板三角形标识相对
KW V3避震组装
组装方面简简单单，轻车熟路。
最基本的组装要求是一定要使用空心套筒，一定要用扭力扳手组装。
惯例来一个全家福
安装此避震需要特殊工具
V3和传统的绞牙避震有点不一样，可调弹簧座用的是塑料材质，只有一个塑料圈，上面有一颗顶丝固定。
这里我们有了一些疑问。
空心套筒可以防止避震器的不正当安装而损坏
根据说明书打上正确的扭力
V3这种设计可以说是相当个性，用顶丝固定虽然方便调节，但是会不会损伤到避震芯的螺纹？
用工程塑料作为弹簧座的目的是减重还是降低成本？
根据说明书测量的是中心孔到避震座的距离， 这里使用美纹纸简单做个记号， 方便车辆
开始调整前避震预载
如果这种设计是好的，那为什么AMG GT R Pro上的OEM的KW避震又不是用这种设计？
有了解这方面的信息的朋友可以在评论区留言讨论。
请注意
请注意
请注意
在安装的过程中，避震桶芯上如果有金属碎屑残留在表面，会导致弹簧卡环转动不畅。这个时候千万不能用力使劲拧，（CLAUTO酷乐汽车）这样会损毁避震机的螺纹。
确认预载调整正确
锁上弹簧座
后避震安装过程一样，但因扭力要求更小，所以为了测量更精准，更换了量程更小的扭力扳手
这时候应该退回来仔细观察，把金属碎屑清理掉以后就可以畅顺地扭动了。
请注意
请注意
请注意
同理装车以后，避震机有沙的情况下千万别直接拧，轻则拧坏牙，重则把卡环卡死在避震机上，就只能用砂轮机切开卡换了。
调整后避震预载
遇到金属碎屑一定不要硬拧，仔细清理好再拧
在测量初始预压的时候，可能由于KW属于非全长可调避震特有的长行程，（CLAUTO酷乐汽车）官方数据直接超出了我们卡尺的量程，于是使用卷尺代替。
确认预载调整正确
值得一提的是，说明书要求测量的长度是弹簧座到避震底部螺丝安装孔的中心点的距离。但是这个其实不必太过纠结，因为这只是个初始数值，装车后还是要进行细致调整的。
锁上弹簧座
KW V3避震装车
前避震安装和一般汽车没有区别，此处不再赘述，值得一提的是后轴。
先固定塔顶螺丝
紧上下摆臂螺丝
紧上防倾杆螺丝
如上文所述，由于G38后避震的结构原因避震连接羊角的结构是单向的，而这辆车的后塔顶上座中间是没有一个洞的，（CLAUTO酷乐汽车）而且塔顶板上三颗螺丝成锐角等腰三角形，所以原厂的塔顶板和避震机的相对位置必须尽量精确地复制到改装的新总成上，这样可以省却非常非常多安装的麻烦。
这个万恶的后塔顶，居然没有调节孔和对中孔
这三颗螺丝呈等腰三角形，必须得认清楚方向
这是避震机连接羊角的结构
下面对好位置后，凭手感往上一怼，运气好的话可以一次搞定。
安装好避震后就是细心地还原后座的内饰。
我们换个角度看
前轮的衬套复位
这辆车之前改过音响，部分卡扣被拆断，我们随手补上了，遗失的螺丝，我们也给补上。
大家不要以为一个卡扣没多少钱，宝马原装卡扣不是想象中那么便宜。
请注意
请注意
请注意
整体有人说改完车内饰会响，大概率就是处理这些细节的时候没有用心——螺丝该紧的没紧好，拆坏的卡扣没有复原。
衬套复位请注意
衬套复位请注意
衬套复位请注意
避震组好以后就是四轮的衬套复位。
衬套复位的重要性已经强调过无数次了，过程的确是比较麻烦，但是这是车身高度改变过后必须做的工序。
后轮的衬套复位
安装下护板
改了避震不做衬套复位，车再怎么调行驶动态也是怪怪的（CLAUTO酷乐汽车），动态奇怪搭配异响，最后衬套还会加速老化。
复原后座内饰
KW V3避震调试
我们根据之前的测量高度，确定了原厂前后轮高度的关系是前后齐平，而原车右前比左前高10mm，应该予以修正。
测量高度
于是我们在KW的建议调整范围里面，选择将车辆调平后，高度整体下降30mm。
V3避震是通过改变预载来改变车身高度的，因此V3的预载值是一个范围，而不是一个固定值。改变预载的话，（CLAUTO酷乐汽车）就会改变避震机活塞的初始位置，改变行程的分布，还会改变弹簧的受力。
调整高度和阻尼所用到的工具
因此，车身高度必须严格控制在说明书给出的范围之内，否则会影响避震机和弹簧的工作状况。
因为悬挂motion ratio的关系，车身高度和我们拧绞牙的高度是成比例改变的，稍微算一下可以大幅减少调整的工作量。如果不想算，慢慢一点点调整也可以调到接近完美的高度，就是比较费时间和精力。
KW V3避震阻尼设定
车身高度调整完以后，我们来聊一下避震阻尼的设定问题。
其实所有大厂的避震，阻尼虽然有较大的自由度（十段以上可调），但是都有一个推荐值给到你。我们的习惯是调到推荐值，再针对车辆的个性化情况按需进行微调。
对高度进行细致调整
大家都说V3难调，KW推荐值就躺在说明书里，一般不认真看就是了。
专业调避震，请注意
专业调避震，请注意
专业调避震，请注意
V3的意思是有三个变量：分别是高度、压缩阻尼和回弹阻尼。
不同于1way可调避震，这种2way的可调避震不能简单理解为避震机的软或者硬。
简单来说，压缩阻尼就是避震机在轮子往上运动的时候的阻尼；回弹阻尼就是避震机在轮子往下运动的时候的阻尼。
压缩阻尼在一些基础避震机上就不能单独调整，所以大家可能觉得这是V3最难的地方。但其实压缩阻尼非常好理解：（CLAUTO酷乐汽车）车辆急加油的时候，后轮压缩阻尼越大越不会有抬头的情形，急刹车的时候，前轮的压缩阻尼越大就越不会有点头的情形。
前轮高度
同时压缩阻尼还管过弯的时候的支撑。而回弹阻尼主要调节的时候轮子往下放的阻尼，回弹阻尼越大，过坑的时候整辆车就不会来上下回晃很多次，回弹阻尼越小，过坑的时候就上下晃得越厉害。
后轮高度
不科学地总结就是压缩阻尼影响车撑不撑得住，回弹阻尼影响车拉不拉得住。
不知道这样你能否理解？
KW V3避震装车感受
V3这款避震，采用了非全长可调+复桶避震的设计，我们认为它的设计特点就是追求大行程以及舒适性和机械抓地力。
前侧面姿态
非全长可调设计虽然在调整高度时会影响避震行程分布，（CLAUTO酷乐汽车）但是其省略了可调避震脚的设计令行程比全场可调更长。
复桶式设计虽然没有实现避震机内压缩气体与油液的分离，但取消单独气室的设计同样令行程更加长。
前侧面姿态
这两个设计加起来，令避震做工行程可以做到极致的长。
街用避震来看，这样的设定更舒适，包容性更强，路面适应能力也更高。这也是为什么大家觉得V3舒适的真正原因。众所周知，一套舒适的避震，其实也可以令车手在颠簸路面的时候开油时间更长。
缺点当然不是没有，就是它在适合长时间的激烈驾驶时会更早出现衰退，而且动态也没有竞技的避震机那般锋利。
后侧面姿态
具体到这辆G38，因为它是长轴，而且我们希望它通过避震调整，车尾会稍微灵活一点，所以我们后轴在原厂建议下阻尼增加了一格。
根据我们试车的结果，车尾的动态比原来KW的设定更加积极，也更有宝马特有的驾驶乐趣。
后侧面姿态
调试完毕，把车辆拆下来的零件装箱放到车尾，就可以交车了。
车主表示试车以后非常满意，驾驶乐趣、姿态和通过性都取得一个很不错的平衡。
选购合适的产品，科学的、认真的、靠谱的安装与调试，这是获得良好改装与驾驶体验的必备条件。
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