众所周知，华为此前受到了四次限制断供措施，以至于该企业的营收出现了大幅度下滑，几乎可以说是“跌落神坛”，好在通过华为大力研发投入从而“有质量”地活下来了。
为此，老美选择再次对华为实施第五次限制，那么芯片规则真的升级，华为能扛住吗？外媒对此报道称：按照目前情况，答案基本确定！那么如今究竟怎么样了？
芯片规则升级后的影响
首先要知道的是老美第五次对华为实施的限制是什么？根据报道中介绍，老美有意对华为实施包括4G芯片、WiFi芯片、PC端芯片以及人工智能和云计算等方面的全面断供。
这些产品的断供将会导致华为的手机业务几乎停产、PC端产品和云计算业务的营收大打折扣，将会成为对华为的再一次打击。但不得不说，按照目前的局面这些情况几乎都不会出现。
主要原因就是4G芯片和WiFi芯片产品断供之后，除了华为受到限制之外，最大的影响就是针对高通，高通和华为有着4G专利与5G专利的互换免费使用协议，前提条件就是产品供应不出问题。
倘若服从老美的选择，对华为实施断供，不仅会导致高通失去向华为供应的收益，还会影响使用华为5G专利的权利，以至于需要给华为缴纳一大笔专利费用。
所以在老美表示要对华为断供4G芯片和WiFi芯片的时候，高通率先表态许可证还有数年期限，并且供应链将不会受到断供影响。
不仅如此，作为美企之一的英特尔和英伟达，在此前的限制之后，英特尔被限制向中国市场出货超级计算机芯片，而英伟达则被限制了A100芯片和H100芯片。
对此，两家美企芯片巨头企业也是寻找限制协议的漏洞，向中国市场供应“特供版”的i5、i7和A800芯片。
很明显，无论是高通还是英特尔、英伟达，针对老美限制但依旧供货的行为，无疑是在表态，告诉所有人他们对限制出货的不满。
华为为自己寻找的后路
根据公开报道，华为目前开始针对汽车合作领域进发，与奇瑞汽车、极狐阿尔法S华为HI版、赛力斯、比亚迪汽车、北汽蓝谷、上汽通用五菱、长安汽车、广汽集团、沃尔沃等车企均有着一定程度的合作。
并且华为有着深度参与的车型新已经达到了5款，分别是问界M5、问界M7、赛力斯SF5、极狐阿尔法S、阿维塔11。
目前华为在智能汽车领域的发展在余承东大力推进下，有着蒸蒸日上、欣欣向荣的趋势，可以说替代手机业务数千亿的营收，几乎指日可待。
不仅如此，自2021年起，华为陆续建立“军团”，至目前为止已经达到了20个之多，各个军团针对各行各业，是华为面对各个领域的“先行军”。
意义就是通过各个军团在各个领域的涉及，给予华为这个总部足够的资金收入，以求后续可以对研发方面加大投入，实现突破我国短板领域的瓶颈。
值得一提的是这20个军团中，通过淘汰制的方式，实现将对华为有益的军团进行保留，反观被淘汰的军团将会面临被解散或者并入其他军团的可能。
说到最后
由此可见，华为不会是一个在“一棵树上吊死”的企业，为自己预留和发展的后路还是很有价值的，无论手机业务是否会停产，华为都会有“活路”。
所以针对于“芯片规则真的升级，华为能扛住吗？”这个问题，答案其实已经很清楚了，不过华为并不打算完全放弃半导体领域。
根据华为建立军团的口号，“没有退路就是胜利之路”，无疑是不可能放弃尖端科技市场的，即便是在停产手机业务，依旧还会保留后续发展的可能性，就像华为海思芯片研发设计的处境一般。
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