1994年12月，俄罗斯圣彼得堡海军部造船厂的港口内，停泊着一艘工作船，船上正在举行一个简短的签字仪式。仪式后伴随着军乐声，一艘基洛级潜艇上的俄罗斯海军军旗徐徐降下，一面五星红旗缓缓升起。从这一刻起，中国海军正式接收了第一艘877EKM型常规动力潜艇。
潜艇移交后，面临着如何运回中国的问题。这个内容我之前做过一期视频，详细介绍了半潜船转运877回国的全过程，视频链接在置顶评论内。
作为补充，这期我们再从谈判的角度来聊聊当年发生在中、俄、荷、芬四国间，因转运潜艇而发生的故事。
1994年9月，我国引进基洛级潜艇的采购合同签署后，两国马上开始协商运输方案。俄方的基本态度是，潜艇采购费用中不包含运费，因此，怎么回国需要中国自行安排。
当时国内有人提议，由中国艇员和俄罗斯专家共同驾驶潜艇，远航回国，也就是自航方案。支持这个方案的人铿锵有力地说，“当年清政府从英国买的军舰都能自航回国，我们买的潜艇怎么就不行？”
这话听起来掷地有声，但却少了些科学的态度，很快被否决，原因有二。
率先反对自航回国的是潜艇部队。他们认为，从圣彼得堡到中国需要航行17000多公里，中途必须靠港补给。而沿途绝大部分国家，都不会允许潜艇这种攻击性武器入港；此外，如此长距离的航行会造成机械损耗，导致潜艇一回国就要马上进行一次中修，这对宝贵的使用寿命来说是一种浪费。
另一方面，从当时总参装备部和俄方接洽的结果看，自航也不现实。
总参曾和俄国人讨论过“中俄联合驾艇回国”的可能性，并请他们报价。结果对方狮子大开口，报了个数千万美元的天价，谈判根本无法继续。
所以自航回国无论从哪方面看，都行不通。
讨论期间，大鹅也曾建议用拖船或者驳船运输，但我们考虑这个办法只适用于近海和短途，在远洋拖带时如果遇到高海况会很危险，所以也被否决。
以上方案都不可靠，负责此事的专项办公室又把目光投向外交部、外贸部和中远公司，向他们咨询。果不其然，中远公司的军品运输处提了一个好建议。
中远公司军品运输处，是我国武器装备进出口的海运负责部门。中国对外军贸物资的船运，都由他们经办。这个处的处长李军民，是一位经历丰富的同志。他初中毕业先在海军服役，后来转业当水手，从船员一直干到船长，对国际航运业务非常熟悉。这次877转运回国，李处长发挥了重要作用。
1994年当总参装备部找到李军民并介绍情况后，他说：“这个事交给我们办吧，不难。”
没几天，李军民处长就拿出了一个“租用国外半潜船，背负潜艇回国”的方案，在当时还没有先例。
李军民还建议，可以考虑用普通商业运输的模式操作，这样不但节省经费，还能规避一些不必要的麻烦。事后证明他的建议非常明智，后来我们向芬兰政府租用港口时，确实体会到了便利。
半潜船方案上报军委后，很快被批准。但要具体落实这个方案，却并非易事。毕竟当时全世界也还没人这样做过，对中国军队来说更是从0到1的跨越。
为了稳妥，方案启动之初海军提出，转运如此昂贵的装备，应该派一支完备的技术队伍参与和外方的谈判。
但“专项办”却有不同看法，他们认为“人员不宜过多”。原因也很简单：既然是商业航运，就没必要派太多人；人一多、尤其是军人多，反而不好运作。
经慎重考虑，上级同意了总参装备部的意见，并很快下发一份文件，指定了一个精干小组，全权负责潜艇转运。
这个小组一共四人：组长是总参专项办主任马庆华，他办事干练并且谈判经验丰富，是这次潜艇转运的总负责人，也是压力最大的成员；
第二位组员是中远公司的李军民处长，他精通国际航运事宜，一切和租船、船期等相关的航运事务都由他来负责；
第三位组员是海军装备部舰艇部副部长耿广生，这艘要运回国的877，就是他带队验收的。转运过程中，耿部长一个人代表了海军所有部门；
第四位是总参派驻莫斯科常驻的马宙光参谋，他精通俄语，跟俄方上上下下都很熟，负责小组的联络和保障。
四位骨干组成的工作组短小精悍、工作效率极高。他们在圣彼得堡会合后，立即投入紧张的工作。
他们首先要找一家靠谱的船运公司，委托对方来承运。经多方比较，小组选定了一家荷兰的老牌船运公司。这家公司是百年老店，不但技术过硬而且报价合理，支付300万美元就能提供租赁半潜船和装卸、运输的全部服务。
双方有合作意向之后，转运小组还要协调、落实荷兰公司的技术方案。因为他们的方案不但需要中国专家审核，俄罗斯的生产厂家也要同意。三方都认可，才能执行。
于是三方约定在荷兰会面，共同议定技术方案。看过我之前视频的朋友都知道，坞墩的设计和制造是这次转运的关键，所以国内专门派了两名来自江南造船厂的坞墩专家赶赴荷兰。
俄方专家的分量也不轻，还包括了一位潜艇的主要设计师，他们按中方要求携带了潜艇的受力结构图。
三方会议进行得很顺利，只有现场翻译问题遇到了一点小麻烦。当时，来开会的俄国代表只会说俄语，荷兰人听不懂；荷兰人倒是能讲英语，但俄国人又不明白。
幸亏转运小组的马宙光精通俄语、李军民也能说英语，于是就由他俩转译，俄罗斯和荷兰专家才能沟通，但这样效率又太低。
好在荷兰人和俄国人很快发现，他们都懂德语！于是德语又加进来，俄荷两国终于可以愉快地交谈。但作为甲方的中国人又对德语一窍不通，因此每逢关键信息，还要再要俄语或英语转述给中国人。
更戏剧性的是，中方内部竟然也需要“翻译”。两位来自江南造船厂的老专家，其中一位只会宁波话，说不了普通话。所以他的发言只能让另一位专家转述成普通话，再翻译成外语给外国人。
一时间，会场上中文、英文、俄语、德语外加宁波话，汇成一片欢乐的海洋。虽然有点乱，但这会好歹是顺利开下去了。
这次会晤，荷兰航运公司给人的感觉是：经验丰富、态度坦诚。
当时中方提问，在支撑潜艇时，怎样才能不损伤表面的橡胶消声瓦？荷兰人回答，他们会按潜艇龙骨的受力点布置坞墩，并根据消声瓦的硬度和重量，使用不同材料加工成缓冲垫，垫在坞墩和消声瓦之间。
后来拿出的设计方案更具体，他们在877的20个龙骨受力点下，相应布置20组坞墩，每组3个，一共60个。每组坞墩中有一个在艇底承重，另外两个在左右支撑，防止发生位移。
而此前在圣彼得堡中方向俄方提同样的问题时，大鹅却傲慢的表示：这是俄罗斯专利，不签合同就不能透露。
两相比较，常年在航运市场摸爬滚打的荷兰人就不玩故弄玄虚这一套，也许这就是市场化带来的规范和透明吧。
但更让中国专家吃惊的是荷兰人的工作流程，他们当时已经普及了计算机辅助设计，只用很短的时间就出了全套三维图纸，在电脑上现场讲解，让在场所有人都一目了然。
如今用CAD制图已经司空见惯，但在1994年中俄两国还都在使用传统晒图，荷兰人的这套工作流程和设备让两国都大开眼界。中国专家谦虚的说，学到了很多东西。
其实前苏联的大型造船厂，在六七十年代就已经开始使用计算机辅助设计，比我们起步要早。但看起来他们在实用化和普及率上，做得还远远不够。
作为转运小组的负责人，马庆华的压力很大。毕竟这是第一次用半潜船运送海军核心装备，又是首次和外国商业公司打交道，要协调好几个国家的大事小情，不能出一点差错。对这次三方会谈，他只要结果，不看过程，始终紧盯关键环节。
当中俄双方都口头认可了设计方案后，马庆华要求中俄专家各写一份书面意见，写明同意还是不同意？都要签上字。
中国的两位坞墩专家很快签字表示认可，但俄国专家的想法就比较多，怎么都不肯签。理由是：“我们不能对这个方案做出任何承诺”，明显是在逃避责任。
看到俄国人耍滑头，马庆华也没客气。他对俄国专家说：“我们花了这么多钱请你们来，就是要听你们一句Yes or No。现在你们不肯签字，不就成了只拿钱不干活吗？”
这番话让俄国人无言以对，最后别别扭扭地出具了一份书面文件，虽然还是玩了些闪烁其词的文字游戏，但总算是签了字、画了押。
技术方案确定后，转运小组又马不停蹄的开始商务谈判，把承运合同里的所有细节都一一敲定。这份总金额300多万美元的合同，其中大部分是租用挪威半潜船的租金，小部分是坞墩的设计费和加工费。
接下来，转运组又租了三艘拖船，把877从圣彼得堡通过列宁水道拖往芬兰，这是因为圣彼得堡港口的水太浅，无法满足半潜船的作业条件。而距离不太远的芬兰湾是最佳选择，但需要芬兰政府的批准。
这期间潜艇还被圣彼得堡港务局敲竹杠，但未遂，不过耽误了行程，遇到恶劣天气，被迫在爱沙尼亚港口避风，千辛万苦才抵达芬兰。
芬兰政府早已同意中国租用港口装卸潜艇的请求。1994年时中芬两国关系很好，时任芬兰国防部长是59岁的伊丽莎白·雷恩女士。她接到中国请求后，很爽快的就答应下来。雷恩女士说，既然这是商业运输，那么芬兰政府就不需要征得北约的同意，汉科港随时可以向中国提供服务。
从这件事可以看出，在家靠不靠父母不好说，但出门靠朋友总是没错的。几年后，某国向芬兰施加了强大压力，此后的潜艇装卸就没能继续在芬兰进行。
虽然877顺利来到了芬兰，但转运小组内心还是有些忐忑。毕竟这是中国军方首次和西方航运公司打交道，多少有些担心对方能否按约定执行。
事后证明，荷兰人严格遵守了合约，运输过程中也展现出很强的专业素养。此后基洛级回国，我国虽然改为使用国产半潜船，但承运方一直是这家荷兰公司。
1994年12月25日，挪威半潜船装载着877潜艇，顺利起航驶向中国，几个月后顺利抵达。
马庆华主任多年后回忆此事时说，虽然此前他已有过多次军贸经验，但877潜艇回国还是让他感到压力很大。因为这次运送装备很多情况都是未知，需要“趟路子”，同时还要协调复杂的技术、商务问题，而且还赶时间、卡节点。这些只要有一个环节卡住，事情就办不下去。
当时转运小组远离祖国，不可能事事都按常规办理，面临决策时必须敢于担责。只要做过项目的人都会懂，“担责”在某种程度上是最难做到的。
而当年这支转运小组经历的还不止如此，就在一切看似顺利时，一场车祸又从天而降。
877启航后当天，转运小组中的三人，在前往赫尔辛基机场途中因雪地路滑，所乘面包车发生侧翻。中远公司的李处长身受重伤，昏迷数天，马庆华和耿广生也受了轻伤。
李处长被送往医院后经抢救脱险，后来海军派人接他回国，在海军总医院继续治疗，但还是留下了伤残，自此没能再返回工作岗位。关于这次事故的前前后后，我也做过一期视频，链接也在置顶评论里。
30年前中国第一艘877潜艇回国，开辟了一种全新的转运模式，不但安全高效，而且节省了大量经费。此后这个办法被沿用，我国采购的全部12艘基洛级潜艇，都是用这种方式运送回国的。多年后越南向俄罗斯采购潜艇，同样照搬了我们的方案。（全文完）