电动知家消息，2月8日，乘联会发布《2023年1月份全国乘用车市场分析》。数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪（参数丨图片）以来的1月最低数据。
厂商方面，比亚迪以14万辆的销量排名第一，同比增长47.1%，也是前10名中唯一保持正增长的车企，而且增速恐怖。往年的“冠军王”一汽大众，去年冠军称号被比亚迪夺走后便“一蹶不振”，1月销量仅11.1万辆，同比暴减41.6%，甚至排名也下滑到了第三，不敌长安汽车。像上汽通用、东风日产等合资车，1月销量同比更是腰斩，分别下降了54.2%、59.3%。乘联会表示，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。因此2月零售增速值得期待。
造车新势力1月销量也普跌，在新能源车企中，除比亚迪、理想汽车1月销量实现同比增长外，蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车均出现了同比和环比大幅下滑的情况。具体来看：广汽埃安1月新能源汽车销量10206辆，同比减少36.34%；蔚来汽车1月交付量8506辆，同比减少11.87%；哪吒汽车1月交付6016辆，同比减少45.35%；小鹏汽车1月交付量5218辆，同比减少59.6%；极氪1月交付量3116辆，同比减少11.73%；岚图1月交付量1548辆，同比减少0.32%；零跑汽车1月交付量1139辆，同比减少85.91%。。
对此，市场人士分析认为，“国补退出”是今年1月份新能源车型销量下滑的主要原因。国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，在那之后上牌的车辆则没有补贴。国内数家新能源车企在去年11月和12月宣布将在补贴结束后调价，同时推出“限时保价政策”。一方面，“限时保价政策”在去年12月销量提前透支车企们第二年的销量，去年12月新能源汽车的销量迎来了不小的涨幅。另一方面，新能源汽车产品的涨价后的确会影响销量。
乘联会分析指出，新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。乘联会秘书长崔东树表示，在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车市场如期迅速进入冰点，随后逐步回暖。由于春节前销售时间仅有20天，新能源车市仍未全面回暖。同时，随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整，等待2月的开门红。