据乘联会最新数据，1月全国乘用车市场零售初步统计为124.1万辆， 同比下降41%。
虽然说，今年1月有春节，叠加阳了又康了，但是这个124.1万辆也实在是太少了。假如说，全年都是这个数据，就是12倍的124.1万辆，是1489.2万辆。
当然，关键要看二月份的。现在，二月份的数据，其实是极其重要的。
一月份，上海二手房成交量才7089套，2021年1月是39763套。这两个数据，你细品一下。
以后，等2022年出生的956万长大后，相比1800万一年的出生，就是18年后，很多需求会逐渐开始相比18年前腰斩。
这是85后，平均每年出生超2200万。
00后，每年出生1600万上下。
就是说，年轻人会少掉接近1/3。这个，就是未来的汽车市场需求的现实。
这样一来，可能就是一年卖掉1500-2000万辆车。
2018年的时候，乘用车年销量是2235万辆，同比下降5.8%。
就是说，2018年的时候已经开始下降了。
这个关键，就是人口。
有相亲刚需的年轻人，买第一辆车。年轻人数量越少，买车的刚需就越少。
韩国国内一年卖车167万辆，这个是1月份发布的2022年的数据，去年韩国国内汽车销量下滑2.4%。
韩国是5000万人口，如果我国的汽车市场人均新车购买比例能达到韩国的水平，那是28倍，4676万辆。
关键，是人均收入能不能达到韩国的水平。
可以说，韩国国内的汽车市场相比中国还是非常给力的。
参考韩国的数据，2月份我国的汽车销量应该会比1月份好一点点。
现在国内的汽车，保险费钱，保养费钱，油电费钱，罚款费钱，停车难。韩国那边，不知道停车难不难。
按照韩国5000万人口，扩大成中国14亿人口后，就是一年能卖4676万辆车来计算，韩国应该停车不难，罚款也不多。不然的话，韩国人也不可能2022年买了167万辆车。
其实，停车难，罚款多，主要是割韭菜刚需。
上半年，1月份之外的其他月份，要是国内的汽车销售数据还是有点凉，可能这个割韭菜的停车难和罚款多，还是市场的常态。