近日，有多个信息源显示，华为智能汽车解决方案BU（Business Unit，以下简称华为车BU）正迎来多项人事调整，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，今后其智能车业务或将由华为车BU CEO余承东独掌。
（华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军）
截止发稿，华为未公开回应此传闻。1月14日，王军还以合作伙伴及车主的身份，出现在阿维塔为限量版车型011举办的用户见面会上，这也是其最近的最后一次露面。
而余承东则在昨日（2月6日）同阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军一起，观看了阿维塔的全新轿车产品。
（余承东参观阿维塔新车图片）
2019年5月，华为正式成立车BU部门，当时任命王军为华为车BU总裁。2020 年，任正非签发组织变动文件，正式把华为车BU划进消费者BG（Business Group），并任命当时消费者BG的CEO余承东为智能终端与智能汽车部IRB主任，负责投资决策。
2021 年，余承东被任命为华为车BU的CEO，王军转任华为车BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报。自此之后，华为智能车业务的发展模式逐渐明晰，除零部件供应外，华为还开创了两种造车模式。
一种是与传统车企合作的Huawei Inside（HI）模式，即车企使用华为全套智能汽车解决方案，车尾部标识「HI」模式。另一种模式则是与赛力斯合作的「智选」模式，由余承东直接负责，代表产品是问界AITO。
多名华为内部人士及原车BU员工认为，此次人事调整与王军负责的华为HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。
目前，华为HI模式共推出两款车型。其中，极狐阿尔法S HI版于2021年4月发布，直到2022年7月才开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百台，HI车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔11（参数丨图片），于2022年12月底刚刚开始交付，现共交付2000台。
相比之下，问界AITO的销量表现较为突出。数据显示，2023年1月，问界AITO系列的交付量达到4475辆；自2022年3月开启交付以来，问界AITO系列的销量累计超8万辆。
同时，HI模式主打的产品特性高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。
（华为车BU CEO余承东）
一直以来，余承东都是华为造车的支持者，有业内人士认为，若他主导智能车业务，华为或距离造车更进一步。
此前，余承东曾公开表示，华为车BU要在2025年实现盈利。「汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。」