自从2017年达到顶峰（9566.06万辆）之后，全球汽车销量便开始出现下滑。受材料成本飙升、零部件短缺等因素的影响，去年这一数字仅有7180万辆，同比减少13.2%，比2020年（7877.43万辆）还要“惨”，已倒退回09年的水平。
下面我们就根据汽车媒体Motor1统计的数据，来看看2022年全球十大汽车市场销量情况。第六至第十名分别为巴西（195.4万辆）、英国（189.6万辆）、法国（187.5万辆）、韩国（165.2万辆）和加拿大（155.1万辆），均出现不同程度的下滑。
其中，法国汽车市场降幅最大，达到10%。斯特兰蒂斯集团（Stellantis）旗下的标致市场份额达到16.1%，力压雷诺（15.5%）成为最畅销的汽车品牌；达契亚（8.6%）、雪铁龙（8.5%）分别排名第三和第四。从车型销量上来看，前四位都是小型车，依次是标致208、达契亚Sandero、雷诺Clio和雪铁龙C3。
大众集团是法国汽车市场最大的外国汽车制造商，虽然销量略微下降，但占比仍接近13%，与2021年持平，仅次于斯特兰蒂斯（31%）和雷诺集团（24%）。
德国继续稳居第五，2022年销量为287.5万辆，与上一年持平。在品牌方面，大众以18.1%的市场份额捍卫领先地位，紧随其后的是梅赛德斯-奔驰（9.2%）、奥迪（8%）和宝马（7.9%）。
值得注意的是，德国消费者对于纯电动汽车的需求大幅上涨，几乎占据这个欧洲最大汽车市场总销量的五分之一。特斯拉无疑成为最大的赢家，取得了2.6%的市场份额，且新注册量飙升76.2%。
日本跌至第四。销量创下降低，主要是由于全球性半导体短缺和零部件采购困难长期化，丰田、本田、日产等8家主要汽车制造商在日本本土市场均有不同程度的停产或减产，总产量已连续四年出现下降。
与之形成鲜明对比的是，印度取得436万辆的销量成绩，同比暴涨24%，首次跃居第三，今年规模有望进一步扩大。作为世界上人口最多的国家之一，只有8.5%的家庭拥有乘用车，这意味着市场仍有较大增长空间。另一方面，印度已设定电动汽车销量到2030年将占比30%的目标，去年这一比例尚不足1%，包括上汽、比亚迪、雷诺、起亚等车企纷纷制定相应计划，试图抢占先机。
美国汽车销量达到1383万辆，同比下降8%，为2012年以来的最低水平。这个全球第二大汽车市场仍以皮卡为主导，福特F系列共售出64万辆，连续第41年成为最畅销车型，其次是雪佛兰索罗德Silverado、道奇公羊RAM。通用汽车重新夺回美国第一大汽车制造商称号，以近15万辆的优势反超丰田汽车。
去年，中国汽车销量达到2686.4万辆，同比增加2%，连续14年稳居全球第一，占比超过三分之一；新能源汽车产销连续8年位居全球第一，市占率达到25.6%，高于上年12.1个百分点；出口量首次突破300万大关，达到311.1万辆，同比增长54.4%。
上汽集团整车销量连续17年保持第一，并成为国内首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。比亚迪以186.85万辆的销量首次坐上自主阵营的头把交椅，宋（478,811辆）打败日产轩逸（420,665辆）以及宏光MINI（404,823辆），成为中国车市最畅销车型。
有业内人士分析认为，2023年全球汽车市场将有所增长，但增长并非是全球性的，中国和印度两个国家是最大推动力。新能源汽车将扮演重要的角色，销量有望达到1360万辆，而且会有75%的份额属于纯电动汽车。