2月1日上午，中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥首个1280吨的钢梁吊装完成，主航道桥钢梁架设全面展开，工程建设赢得兔年“开门红”。
架设成功
本次吊装为常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨首个大节段钢梁，更是全桥首个大节段钢梁，此次钢梁吊装完成，标志着常泰长江大桥建设又迈出坚实的一步。钢梁吊装至滑移支架上后，将通过拖拉滑移系统拖拉300m至设计位置。
常泰长江大桥主航道桥钢梁采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米，全桥共91个大节段，节段长度14~28米，节段重量900吨~1856吨。
整节段钢梁在工厂制造完成后，通过水路运至桥位处，进行整体吊装架设。
常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴长江公路大桥之间，全长10.03公里，起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，连接泰兴与常州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是长江上首座集高速公路、城际铁路和一级公路“三位一体”的过江通道。
常泰长江大桥2019年10月全面开工建设以来，已先后顺利完成桥梁基础、承台和墩身等下部结构，目前正在进行索塔中塔柱施工。
（上层桥面布置双向六车道高速公路，下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路）
2023年，除了主航道桥的架梁施工的稳步推进，接下来还将迎来世界最高352米桥塔封顶和主挂388米、公铁两用拱桥的跨高合拢……
常泰长江大桥建成效果图
近日，从靖江市交通运输局获悉，江阴靖江长江隧道北引线、北接线工程全面启动，吹响了加快推进隧道配套设施建设的号角，项目施工进入新阶段！
江阴靖江长江隧道北引线起于城西大道与公新公路交叉处，终于江阴靖江长江隧道主体工程江北侧隧道接地点，主要包括主线道路、主线桥梁、互通式立交是三部分，其中主线全长约2.65千米，主线桥梁段长1千米，路基段长1.65千米。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，主线均以桥梁形式，全宽33.1米，主线分离路基段（枢纽互通），单幅宽度16.75米。
全线拟设置1处互通式立交，即与京沪高速衔接的靖江枢纽。除与隧道出口相连接的北引线，江阴靖江长江隧道北接线工程也将逐步全面开工建设。
目前，项目各方正在抓紧对导改方案中标志标牌进行设计和现场踏勘，待相关设施安装到位并验收通过后，将发布封路公告，正式启动为期两年的封路施工确保与隧道同步建成通车！
2022年12月底，张靖皋长江大桥水上主塔首根钻孔桩顺利开钻，标志着大桥建设取得又一重大阶段性进展，实现2022年全面开启大桥基础施工目标。
张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥，大桥采用双向八车道，设计时速100公里每小时。南航道桥主跨2300米，是世界最大跨度桥梁，具有6项“世界之最”、6项“世界首创”。中交二航局承建的南航道桥南塔和南锚，为全桥关键线路，设计难度大、科技含量高、施工技术复杂。
张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是张靖皋长江大桥两座航道桥四个主塔中唯一一座水上主塔，主塔距离江堤约1200米，为通航安全和环保等考虑，主塔采用全栈桥施工，作业人员、混凝土材料等通过栈桥上下或运输。南航道桥南主塔为门式索塔，塔柱结构为钢箱-钢管约束混凝土组合门式塔柱。索塔桩基整体采用行列式+梅花式混合布置，共计97根钻孔桩，钻孔桩直径2.8米。据中交二航局现场工段长吴选比说，今天开钻的是49号桩，要钻到平台以下113米，预计一周后完成钻孔。另外有90根桩，要钻到平台以下118米，属于超长超大钻孔灌注桩。计划春节前，6台钻机将陆续投入使用。
施工过程中，江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部、中交二航局施工团队、张家港海事局等，组建“建桥先锋”党建联盟，齐心聚力，攻坚克难，历经汛期反枯、高温台风、寒潮大风等恶劣天气和疫情防控等的影响，分班作业，加班加点，严控工程质量，安全优质高效地完成年度目标任务，为后续大规模桩基施工奠定了基础。
张靖皋长江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中明确的“十四五”期间重点推进的过江通道项目，也是江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划明确的过江通道重点实施项目。
项目建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布
来源：泰兴发布、今靖江、 掌上南通客户端