在各类军用航空器中，大型运输机由于对飞行器的技术参数要求十分突出，故属于航空器中的“高端产品”之一。一个能自行研发先进战斗机的国家，往往却不具备研制和生产运输机的能力。目前看来，全球范围内具备研制生产大型运输机的国家仅有三个，即中国、美国和俄罗斯，代表作分别为运-20、C-5和C-17，以及安-124和伊尔76。至于说欧洲多国合研的A-400M运输机，其37吨的运力上限基本介于战术运输机和大型运输机之间，尚未摸到大型运输机的运力下限，故不能被列入其中。
作为此领域的后起之秀，七年前服役的国产运-20运输机，是近年来中国在大飞机领域的一大突破，但我们显然并未就此止步，而是继续进行着相关技术的探索。前不久，身为“国防七子”之一的西北工业大学成功测试一架“翼身融合式民用客机”的缩比验证机。虽然其被称为“民用”产品，但考虑到西工大在中国国防科研领域的重要地位，这款新型翼身融合式飞机的未来发展潜力，恐绝不只是在民用方面。
从外形来看，这架代号BWB300的试验飞机造型与常见的运输机截然不同，其不是“机翼加圆筒机身”的传统布局，而是体现出类似B-2隐身轰炸机的飞翼式特点。这种翼身融合技术配合飞翼化气动布局的设计，目前仅在战斗机和轰炸机等军用飞机上得到了普及，而在民用客机方面则尚未投入使用。虽说已有数个国家对此展开了研究，但尚未有明确可用的成果出现。
要知道，在航空器上采用这一系列技术的门槛相当之高，中方科研人员敢于大胆进行尝试，恐意味着我们已经突破了相关的技术瓶颈。相比起传统的大型客机或运输机的构型，采用翼身融合技术的飞机必然会在相当程度上减少飞行阻力，且在升力、速度和燃油效率等方面获得极大的提升。若是能在此方案上研发出国产新型战略运输机，那其综合性能甚至可能远超现有的运-20。
就效果来看，运-20其实已经是很出色的大型运输机了，但相比起最大运力可达到150吨的美国C-5“银河”运输机和俄罗斯的安-124运输机，运-20的性能仍显得有些保守。在运送某些重量和尺寸都较大，抑或是外形不规整的“大件”时，更大的运输机乃至“巨型运输机”的优势十分明显。
正因如此，我们不难发现一点，即美国允许对外出口运力与运-20基本持平的C-17运输机，却从不对外出口运力和航程都更大的C-5运输机。俄罗斯允许出口伊尔-76运输机，却同样禁止安-124的出口。原因很简单，这些飞机的战力投射和部署能力已经达到了战略级别，重要性丝毫不亚于战略轰炸机。也正因如此，中国在此领域无法从外国获得成品，只能立足于独立研制，而BWB300很可能就是一项关键的探索。
有意思的是，就在BWB300曝光的前几天，美国波音公司公开了新一代隐身战略运输机的概念模型，其同样采用翼身融合技术和飞翼式气动布局，力争跳出传统大飞机构型。由此想来，中美对相关技术探索的趋近，或意味着两国对下一代运输机等机型有着较为相近的定位和要求。说不定在不久的将来，一款无比新颖的国产战略运输机有望问世，实现比运-20更上一层楼的效果。